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的士討論特區
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| 留言者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-04 16:03:44 |
| 意見 : 車行皇朝盛哀 |
早在60年代,香港得到大陸途亡潮影响,大量勞動人口轉
移到香港,在香港得到英國政府值民政策扶持下,在機會
均等之社會制度下,這班途亡難民在香港制造了東方之珠
歷吏神話,中國人難能可貴吃得苦中苦做人哲學道理在各
行各業都做到傑出成就,今天成布O過往勞動成果之回
報.香港的士行業發展我們追朔到60年代早期,計程車由
幾大公司營運,基本沒有個体車主存在,營運地域分香港
島及九龍市區,新界地區只有九座位接連到九龍市區(此
車種隨后演變成今天公共小巴)在此帶出一間車行皇朝
誕生,一個非常勤力九座位司機在一個機源考合機會下
在九龍佐頓建立一間的士行業先行者經營的士小巴買賣
車行.
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| 回應者 : 王木木外送茶賴yw86868 |
電郵 : [email protected] |
日期: 2023-01-13 07:24:00 |
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| 回應者 : 😝 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2019-08-30 11:59:28 |
| 回應 : 😝 |
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😝
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| 回應者 : 笑大人的口 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2018-02-07 08:59:42 |
| 回應 : 笑大人的口 |
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5000元? 當支持?笑大人的口
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| 回應者 : 華哥致敬!!!!!! |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2018-02-06 10:45:59 |
| 回應 : ＄5000 XDDDDDDDDDDDD |
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最近還積極支持推動的士發展聯會發展,剛剛又捐助了5000元支持該會運作,值得大家華哥致敬!
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| 回應者 : AAA |
電郵 : [email protected] |
日期: 2018-02-04 23:07:24 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(38) |
晚安!大家好!
2018年再同大家分享!希望把有限歷吏回憶演變文字給大家分享.
景新車行主持人是輝哥,先前在筲箕灣開設車房維修小巴,未開車行前先派兒子華仔到生生車行打工,華仔在生生車行工作多年,學習到車行基本運作,他掌握到時機與輝哥在深水埗寶安道開設景生車行,因先前輝哥是修理小巴故有批基本客户再加上當時正值小巴牌照因紅轉綠色專線替代期做就到景生車行不斷壯大,再加上華仔在生生車行工作關係,做就到華仔有一定人際網絡,故景生車行很快地成為有實力車行,它亦是香港的士小巴商總會會員,華仔亦積極参與會務,亦因生生車行陳洲關係很快地當選為該會理事,景生車行在的士行業口碑不錯,近期小巴牌價回落對他們有一定影响,基於他們一向穩健作風故對他們影响還在可控制財務範圍內,景生車行繼續為的士行業作出貢獻,最近還積極支持推動的士發展聯會發展,剛剛又捐助了5000元支持該會運作,值得大家華哥致敬!
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| 回應者 : 直得重温 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2017-05-05 22:00:59 |
| 回應 : 直得重温 |
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直得重温
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| 回應者 : 凌振邦 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2016-08-13 08:36:43 |
| 回應 : 小巴大王凌振邦 |
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記得三十幾年前很多小巴車头位門,車内開關門都印上東主的登記人和地址,以前不見馬亞木,只見很多都是登記人是凌振邦,後來才由馬亞木取代凌振邦,凌振邦是什麽人呢?
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| 回應者 : 譚惠珠 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2016-08-13 08:23:46 |
| 回應 : 譚惠珠為何有咁多的士 |
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譚惠珠現時重有無的士,以前她可算也是的士大王
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| 回應者 : 的士皇朝之最 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2016-08-11 22:39:54 |
| 回應 : 伍兆燊 |
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九巴個伍兆燊跟運通泰個伍兆麟又有無關係?呢斑台山人個個識得收買高官在社會攞盡着數
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| 回應者 : 的士皇朝之最 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2016-08-11 22:29:18 |
| 回應 : 運通泰伍兆麟 |
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運通泰伍兆麟是泰和伍榥什麽人,泰和發達都要靠佢,呢班台山人豬朋狗友鄉哩!
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| 回應者 : 2 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2016-07-25 17:04:34 |
| 回應 : 2 |
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2
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| 回應者 : 徐敏儀 |
電郵 : [email protected] |
日期: 2016-05-02 07:50:25 |
| 回應 : 耀記汽車零件 |
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請問有無人知道耀記汽車零件是否運通泰酒家的股東???
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2014-07-18 23:37:01 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(38) |
香港的士有18138部,個體擁有約佔60%,投資者佔40%.
香港的士最早期是由政府指定由六大公司經營,的士營運權是不需付
費用的,自1967年開始,六大公司開始解體,的士營運權分別以3000
至10000出售給的士司機自行經營,政府給尔自由轉讓,漸漸營聚的
士買賣運作中介車行,他們開始與銀行,財務公司安排貸款給的士司
機購買的士,由於司機自行營運,每日均有穩定車費收入,絕對能應付
財務公司供款,他們的貸款,基本是沒有壞賬,漸漸建立了的士貸款市
場.各銀行提供的士貸款業務.
的士營運權亦漸漸形成有價值底押工具,再加上香港人口不斷增加,對的士需求亦大增,政府當時由運輸署制定發牌條件,的士營運權是永久擁有,經營者可不斷換車持續經營,自1971年政府開始定期拍賣
的士營運權,其價值由2萬多元起至30多萬元,自1982年開始連續三
年每年均發出1200個的士牌直至1984年,平均牌價在17萬至23萬合
共三年發出3600個,其後政府改發牌政策,直至到1988年才再發出
400個的士牌,當時的士牌價值己到60萬,,其後政府再次檢討的士政
策,成認的士是交通工具外,的士牌亦是投資工具,
由那年起,的士行業進入了黄金十年,的士牌價飛升到1997年5月達
到350萬一個,的士飛升,制做了萬多個的士車主身家暴升,個體的士車主不斷出售他們的士牌套現,車行不斷承接個體車主出售之的士牌,車行亦得到銀行貸款去承接該批的士牌,車行將的士出租,收到租
金支付銀行貸款利息,在正常營運下,的士市場均可健康發展,在
1997年前的士車行是一行會生金蛋行業.
自1997年10月亞洲金融風暴發生,銀行收縮的士貸款,利率不斷標升,整個香港經濟被打誇了,部份個體車主及車行還不到貸款,的士被
銀行接收,當時銀行有分兩派處理,以滙豐銀行為一派,他們不理會牌
價,將接管的士牌不斷拍賣,的士牌價格由350萬一直拍賣到170萬才
收手,因滙豐之的士貸款己蝕入肉,當時一間的士融資上市公司差點
被滙豐拖誇,幸好該公司得到馬來西亞大眾銀行支持才不致被拖誇,
另一派是道亨銀行,他們給車主做重組的士貸款,只要他們不放棄的
士,將他們供款與營業收入卦釣,讓他們過渡難關,經過3年時間,的士牌價又再回升到300多萬,該銀行對的士貸款虧蝕在眾銀行中是最小的.自2001年後,的士牌又回復上升之軌道,一直升到2005年5月歷史高位375萬,随后利率不斷標升由p=5%上升到p=8.25%,的士牌又
回落到2006年6月313萬,的士牌亦因銀行做貸款利息去到p-3.25%
而節節上升到2008年370萬水平,其後發生美國金融風暴在2008年
尾的士牌又回落到320萬水平,随着銀行貸款改動利率,的士牌在
2009年10月又回升到370萬,這次升市週期相信會持續一段較長之時
間,在未來日子,因的士收費表己因應市場要求而調整了收費,的士車
費收入直接支持了的士牌升值,相信這次升浪會特破歷史高位.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2014-07-03 12:34:27 |
| 回應 : 一 場 投 机 兩 個 富 豪 落 泊 |
一 場 投 机 兩 個 富 豪 落 泊
“ 的 士 大 王 ” 李 超 凡 “ 我 令 杰 青 蒙 羞 ！ ”
李 超 凡 現 年 42 歲 ， 1995 年 他 曾 當 選 為 香 港 十 大 杰 出 青 年 。 由 于 自 幼 嘗 盡 窮 苦 ， 他 非 常 努 力 賺 錢 ， 曾 每 天 工 作 18 小 時 ， 天 天 一 大 早 做 游 泳 教 練 ， 之 后 赶 往 車 行 做 營 業 員 ， 晚 上 開 的 士 ， 當 時 他 忙 得 連 戀 愛 都 要 選 在 車 里 進 行 。
苦 干 一 年 后 ， 他 開 始 擁 有 第 一 部 的 士 。 1990 年 時 ， 他 賣 掉 的 士 改 為 投 資 小 巴 ， 靠 炒 賣 小 巴 牌 賺 第 一 桶 金 。 之 后 ， 他 致 力 于 發 展 的 士 和 小 巴 事 業 ， 最 高 峰 時 ， 他 開 辦 了 4 家 酒 樓 ， 生 意 遍 及 地 產 和 財 務 公 司 。
曾 風 光 一 時 的 “ 的 士 大 王 ” 李 超 凡 ， 現 時 因 的 士 牌 暴 跌 ， 無 力 還 債 ， 被 債 主 天 天 登 門 追 債 。 他 共 欠 債 3.8 億 港 元 。
李 超 凡 破 產 案 ， 已 扰 攘 了 大 半 年 。 他 每 周 都 到 香 港 高 等 法 院 應 訊 ， 但 一 直 都 對 傳 媒 三 緘 其 口 。 不 久 前 ， 有 記 者 在 法 庭 門 外 和 李 超 凡 閑 聊 。 當 下 他 神 色 略 帶 凝 重 ， 收 起 了 往 常 的 招 牌 笑 容 。 他 只 淡 淡 地 說 ： “ 沒 什 么 好 講 。 ”
記 者 終 于 說 服 他 說 出 心 里 話 ， 他 說 ： “ 面 臨 這 种 情 況 ， 不 開 心 當 然 有 ！ ” 李 氏 眼 泛 淚 光 地 說 ： “ 我 令 杰 青 名 譽 蒙 羞 ， 好 內 疚 ！ 我 是 生 意 人 ， 做 夢 都 想 不 到 我 的 身 家 （ 當 時 估 計 有 10 億 元 以 上 ） 一 下 子 沒 了 … … 在 金 融 風 暴 前 ， 我 以 為 的 士 牌 還 會 大 升 ， 當 時 我 擁 有 400 部 的 士 、 200 部 小 巴 。 我 已 經 預 留 一 手 ， 小 巴 借 貸 方 面 已 經 少 借 ， 最 糟 的 是 的 士 借 貸 比 重 過 大 。 1997 年 初 ， 的 士 牌 价 由 350 万 元 跌 到 250 万 港 元 時 ， 我 開 始 頂 不 住 ， 銀 行 追 我 補 倉 。 400 輛 的 士 ， 每 輛 跌 十 几 万 ， 就 要 補 4000 余 万 元 ； 每 輛 跌 30 万 元 ， 就 要 補 1 億 多 元 。 我 惟 有 拿 豪 宅 按 給 財 務 公 司 套 現 ， 以 及 遣 散 屬 下 酒 樓 員 工 。 ”
几 乎 一 無 所 有 后 ， 他 笑 言 仍 會 努 力 賺 錢 還 債 ， 他 說 已 与 債 主 達 成 協 議 ， 仍 有 轉 寰 余 地 。 “ 我 從 沒 想 過 自 殺 、 上 船 豪 賭 或 大 量 透 支 信 用 卡 還 債 。 我 有 信 心 從 頭 來 過 ， 今 日 我 比 起 初 出 茅 廬 時 ， 多 了 丰 富 的 經 驗 和 朋 友 ， 不 怕 從 頭 來 過 ！ ”
“ 珠 寶 大 王 ” 謝 瑞 麟 ： 如 何 收 拾 爛 攤 子
謝 瑞 麟 今 年 57 歲 ， 生 于 香 港 一 個 貧 窮 家 庭 。 儿 時 跟 隨 父 親 沿 街 收 買 破 銅 爛 鐵 ， 13 歲 做 打 金 工 場 學 徒 。 23 歲 那 年 ， 他 借 得 3000 元 ， 開 了 一 間 首 飾 工 場 ， 生 意 由 首 飾 加 工 擴 大 至 珠 寶 出 口 。
1971 年 謝 瑞 麟 珠 寶 有 限 公 司 成 立 ， 3 年 后 公 司 搬 到 紅 石 勘 作 為 大 本 營 。 1987 年 ， 謝 瑞 麟 珠 寶 集 團 成 功 獲 批 上 市 ， 集 團 因 此 迅 速 擴 張 ， 成 為 珠 寶 市 場 的 一 方 霸 主 。 1994 年 ， 他 患 血 管 栓 塞 病 ， 心 臟 兩 次 出 現 停 頓 ， 死 里 逃 生 。 同 年 他 開 展 外 匯 經 紀 業 務 。 1997 年 大 舉 進 軍 地 產 ， 慘 遭 滑 鐵 盧 之 敗 。
“ 珠 寶 大 王 ” 最 近 大 半 年 來 ， 都 是 深 居 簡 出 ， 只 為 逃 避 債 主 臨 門 。 他 一 直 在 逃 避 ， 避 不 過 ， 就 變 賣 資 產 、 股 票 … …
去 年 9 月 ， 法 庭 判 謝 瑞 麟 在 元 大 証 券 的 訴 訟 中 敗 訴 ， 法 院 強 制 謝 瑞 麟 須 履 行 總 值 3150 万 元 的 5 份 認 沽 期 權 合 約 ， 假 若 他 最 終 仍 無 力 償 還 ， 或 是 上 訴 失 敗 ， 屆 時 謝 氏 只 有 宣 布 破 產 。
不 久 前 記 者 曾 借 謝 瑞 麟 珠 寶 集 團 舉 行 股 東 周 年 大 會 之 便 ， 到 其 紅 石 勘 總 部 采 訪 ， 但 謝 瑞 麟 一 反 常 態 ， 不 但 拒 記 者 于 門 外 ， 更 出 動 保 安 驅 赶 。
眾 記 者 即 不 得 其 門 而 入 ， 惟 有 在 總 部 門 外 苦 候 。 記 者 認 為 謝 氏 大 可 辟 室 招 待 記 者 ， 然 后 請 公 關 人 員 出 來 講 些 客 套 話 ， 就 能 得 体 地 將 記 者 打 發 。 記 者 在 門 外 集 結 守 候 ， 路 人 還 以 為 謝 的 公 司 出 了 什 么 事 ， 紛 紛 駐 足 觀 看 。
据 開 完 會 的 小 股 東 說 ， 謝 瑞 麟 兩 父 女 都 出 席 股 東 會 ， 卻 沒 有 人 質 詢 債 務 問 題 。 該 公 司 在 會 上 通 過 向 獨 立 第 三 者 配 售 新 股 ， 很 明 顯 ， 謝 氏 為 了 還 債 ， 繼 出 售 旗 下 物 業 后 ， 仍 需 出 售 股 票 。
由 于 幼 時 受 盡 窮 困 ， 發 跡 后 謝 瑞 麟 曾 自 稱 說 半 生 都 “ 發 錢 寒 ” 。 1997 年 ， 他 瘋 狂 地 買 入 多 項 物 業 ， 一 下 子 就 動 用 了 逾 8 億 元 。 “ 大 貪 ” 使 他 棄 珠 寶 本 業 ， 涉 足 地 產 炒 賣 而 慘 遭 失 敗 。
自 前 年 4 月 起 ， 謝 瑞 麟 珠 寶 公 司 雖 然 陸 續 賤 賣 13 項 物 業 套 現 ， 亦 只 能 將 負 債 由 14 億 元 減 至 8 億 元 ， 而 謝 氏 名 下 的 謝 瑞 麟 珠 寶 股 份 ， 亦 大 部 分 已 抵 押 他 人 。 現 時 謝 瑞 麟 雖 不 言 不 語 ， 但 許 多 人 仍 關 注 他 如 何 收 拾 這 爛 攤 子 ！
( 海 星 )
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| 回應者 : 肥佬 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2014-07-02 10:13:15 |
| 回應 : 多謝分享 |
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退出多年,仍歷歷在目.感謝.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2014-07-01 16:30:01 |
| 回應 : 馬亞木 (MA AH MUK) - 小巴大王 |
馬亞木（MA AH MUK）是香港最大規模的專線小巴經營商冠榮車行的經營者。由於他擁有最多的香港專線小巴路線及小巴，故有「小巴大王」之稱。其兒子馬僑生和馬僑武同為冠榮車行的股東。馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16座位小巴，並經營了近60條專線小巴路線。此外，他也有經營出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務。單是冠榮車行持有的小巴牌價就已值80億港元。
馬亞木為香港最大規模的專綫小巴經營商，由別稱「小巴大王」的馬亞木創辦，旗下的小巴公司遍佈香港各區，現時業務由其子馬僑生（別稱「新小巴大王」）主理，兼營地產業務。其公司目前車隊數目是全港各小巴集團之冠。
馬亞木旗下的專綫小巴一般均具備以下特徵：
1. 車門向車廂內的一方印有黑底白字的「MA AH MUK 馬亞木」、「11-13 G/F BLK.2, TAI WAN SHAN R/E KLN 九龍紅磡大環山新邨[7]第二座地下11-13（馬亞木早年的辦事處地址，現時絕大部份馬亞木旗下專綫小巴用白色油漆將此欄遮蓋）」以及「此車限座十六人」的字樣
2. 車頭均裝上米色的香港製造非原裝防撞桿（俗稱「土泵」）
3. 車頭牌箱路線牌牌布的格式通常為被圓圈包圍的路線編號置中，而路線編號的左右兩旁則展示該路線的起訖點（除個別子公司（例如：金運等）並非採用此格式的路線牌之外）。
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2014-07-01 16:25:40 |
| 回應 : 泰和車行 (香港的士大王) |
伍熀 - 泰和車行 (香港的士大王)
泰和車行老闆伍熀，其身家保守估計逾十五億元。伍熀四十年前在土瓜灣推銷汽車電池起家，及後轉營的士，每月穩袋近一千萬元租金。
香港的士小巴商總會會長伍熀，由他創辦的泰和車行是行內的一哥，位於土瓜灣的泰和車行，主要從事的士買賣及租賃，當中又以租車為主，有行內人說：「買賣淨係賺差價，唔係賺得幾多，但租車收入細水長流，所以好多車行都係靠租車為主。」
由於車隊規模龐大，的士又往往走遍港九新界，為了易於交更，車行會事先將所有的士分派到指定地區交更，每區並委派一名的士司機做判頭，負責代收車租，該名判頭每月可額外獲得千多元報酬，而每名司機在租車前，須向車行繳交數千元按金。 現時，市區的士兩更合共收到車租六百五十元，每部的士每月約可收兩萬元租金，以泰和擁有四百多部的士計算，每月車租加上司機所付按金的生息，每月便穩袋接近一千萬元。 業內人士表示，全港有超過二十萬人持有的士駕駛執照，車行根本不愁出租：「近來的士司機多咗好多，所以好少車租唔曬，反而有時會有人無車摣。」 這 間億萬車行的掌舵人伍熀，衣著平實，身形矮肥，加上一頭白髮，表面看只是年逾七十歲的鄰家老伯，但附近街坊均知他來頭不小，「泰和車行喺度廿幾三十年，好 多年前係租鋪，不過業主加佢租，由五萬幾加到七萬，佢索性自己買鋪，間鋪成千萬o架！你唔好睇佢喺土瓜灣，佢身家億億聲。」 儘管伍熀貴為億 萬富翁，車行亦已交由兒子伍海山打理，但他仍三不五時落鋪巡視。記者上週五早上在其車行門外遇到他，上前向他求證是否的士大王，他不發一言，便由兒子及多 名下屬包圍坐上平治房車離去。惟街坊說他沒架子：「佢見到我哋都會點點頭打招呼，絕對唔係好高傲嘅有錢佬，佢都係由低做起，所以唔會睇唔起人。」
伍熀亦熱愛賽馬，馬場中人均知他是的士大王，他於九八年開始先後擁有四匹馬，為他帶來近六百萬元獎金。其中三匹已經退役，現時只剩與兩名兒子伍海山及任職牙醫的伍富山共同持有的「泰寶馬」，此馬曾四度奪冠，惟去年開始成績急轉直下，於剛開鑼的馬季更未見落場。
賣電池出身
在 土瓜灣紮根逾三十年的伍熀，未做的士大王之前，不過是一個普通小商戶，街坊指他最初僅住在土瓜灣的唐樓。有熟悉伍熀的人說：「佢以前只係開間鋪仔，賣汽車 電池，成日同的士行推銷，俾佢識到做的士嘅運通泰老闆黃兆麟，然後學嚇學嚇先開始買的士牌，之後就搭張枱喺門口做的士生意。」黃兆麟為運通泰創辦人，於 七、八十年代是有名的士車主，更獲賭聖葉漢之子葉圍洲等人入股運通泰，伍熀後來亦有入股，夾份做的士融資貸款。 有知情人士說：「當時流行供 車會，每個月供，供滿十五年或者二十年就可以有架的士，如果供到半路唔供，就要賣咗架的士贖會攞番啲錢。」不過，伍熀等人想出新招，成功出位搶了很多的士 買賣生意，「佢首先收平啲，例如人哋賣一百萬一架的士，佢可能收九十八萬，不過，供款嘅頭三期甚至頭六期叫做頭期錢，中途斷供嘅話，無得攞番頭期錢。其實 佢個計法好似樓按咁，初期幾乎係只供利息，加上頭幾年嘅供款係最多，之後越來越少，我哋俗稱做『大頭會』。」 當時伍熀等人借錢予司機，又或 幫司機做擔保向銀行借錢，讓司機以極少首期，甚至零首期出車，惟車行要承擔一定風險，「但大頭會可以俾佢哋快啲收番借出去嘅錢。當時大部分的士司機中學都 未畢業，唔識諗咪貪平幫襯佢，唔知自己未必供到咁多年，結果攞唔番頭期錢。佢袋咗筆錢，先捱過金融風暴。不過，有啲行家唔鍾意佢哋呢種做法，所以行家同佢 關係至今依然麻麻。」
穩健作風渡難關
運通泰九十年代中期淡出的士行業，轉營金融，「運通泰上市時，伍熀都應該有啲股份，跟住公司賣盤，變成大眾金融，黃兆麟而家人都走埋，運通泰應該得番好少的士。」相反伍熀繼續專注搞的士，並越做越大，而他旗下更有一間公司仍然持有放債人牌照，方便替的士買家融資，惟近年已甚少提供這服務。 十年前的金融風暴，打殘不少車行，就連紅極一時的日昌車行李超凡亦破產收場，皆因當時的士牌價大跌，車行一邊要還自己購入的士牌照的按揭貸款，另一邊廂要應付車主斷供後的擔保，故此不少車行被銀行追債，損失數以億元。 但伍熀憑著「大頭會」渡過此劫，而且他的經營手法較為穩健。的士牌動輒數百萬元，故車行買牌亦常做按揭，然後每月以車租來償還銀行貸款，因此是高槓桿的行業。然而根據公司註冊處的資料，泰和車行拖欠的銀行貸款，多年以來一直維持在數千萬元，直到○三年才突然暴增至二億七千多萬元，原因極有可能是趁沙士期間的士牌價暴跌至二百五十萬元，大手掃貨所致。 伍熀一直循序漸進擴張，去年亦只得三百多個的士牌，他趁金融海嘯撈底後才增至現時四百多個，惟銀行貸款也不過三億元，僅佔牌價總值的兩成。總括而言，伍熀是靠低槓桿避險，然後睇準機會趁低吸納的士牌，並靠收車租穩守。
外行人投資無著數
投資的士看似收入穩定，但外行人參與的話分分鐘摸頂，因為的士牌價透明度極低，而且成交量不多，每月平均只有一百五十宗過戶紀錄。儘管的士聯合交易所定期提 供成交數據及牌價，惟其所謂的參考牌價，往往與車行售價不同，有業內人士直言：「基本上係幾間大車行話升就升，話跌就跌。」再加上買賣差價，外行人幫襯買 牌，肯定貴人一截。 聯友的士同業聯會主席梁澤生說，職業司機買牌投資尚可，「外行人買個牌番嚟，又唔熟呢行，去邊度搵司機租車呀？」 以買一輛三百七十萬元的士為例，一年車租約二十四萬元，表面看有六釐回報，惟要確保一年三百六十五天， 每天日、夜兩更都能全部出租，而且要路上平安，否則一次意外可能蠶食一年回報。 雖然投資者可以將的士交予車行代為出租，但車行每月要收取千多元的管理費，每日租金亦只有五百多元，遇有意外或要維修的話，仍要車主負責出資，七除八扣後，回報相當有限。 有部分車行提供買車兼代為出租的一條龍服務，並擔保在首兩年有五至六釐回報，但這些回報是按買車首期計算，一般而言首期是牌價的一成半，以現時計算即要五十多萬；六釐即三萬元多，若按牌價計算，回報其實不到一釐。
歷代的士大王
胡忠：合和主席胡應湘之父，原為豬農，後轉職的士司機，一九二六年與朋友合資買了首架的士，兩年後擴至八部，至六十年代有近五百部的士。六七暴動後，變賣所有的士，轉營地產。
曾榕：二十年代創立金邊的士，是九龍最大的士公司，並首創在的士引入無線電通話。除的士外，曾榕亦有投資物業，現於窩打老道仍有曾榕大廈，並有份創辦廣華醫院。
李超凡：中五畢業後做信差，八○年考到車牌，轉職車行推銷員，三、四年後買入首部的士，隨著牌價升值，他不斷以加按形式購入更多的士牌，至九○年已達一百 部。九五年當選十大傑出青年，他深信新機場啟用後，的士牌價會升至四百萬，於是大舉掃貨，豈料金融風暴令牌價大跌，被銀行追債三億，於九九年破產。
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| 回應者 : 好正 |
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日期: 2014-06-13 11:57:13 |
| 回應 : 正!! |
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真係好正!!! Thank You!!!
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| 回應者 : AAA |
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日期: 2014-06-13 11:10:49 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(37) |
各車行歷吏暫收筆,集中寫整個的士行業發展歷程,由90年代中有
兩個車主車行成立的士團體開始,當時為什麽會有兩個商會成立,的
士牌照價值不段提升,買賣的士很多,車行營運者質素参次,當時過
户十分簡單,只需在車行簽過户紙就可到運輸署過户,有部份車主他
們只是委托車行買牌費,結果部的士被賣走也不知情,運輸署為減少
車主被偏,由1994年6月3號開始,所有的士過户必須要車主親身到
運輸暑的士組做見証過户.當時車行老板就十分忙,每次買賣都要親
身到運輸署做過户,故車行成立商會同運輸署爭取用授權紙,最後提
意各車行用有限公司登記,每次過户均用會議記綠授權員工辦理過
户見証簽署,如是者令到一盤散沙的士車行大家走到一齊,故日後政
府對的士行業政策,有什麼對行業不利就由商會及協會出頭協商.
如重大發的士牌政策,石油氣的士轉換,的士禁區開放,新機場的士
站運作協調,兩個團體均協助會員充份反影到他們意見到政府處.(待續)
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日期: 2014-06-12 16:57:38 |
| 回應 : 信安車行 車行皇朝盛哀(36) |
深水埗區中堅車行,何全先生買賣的士小巴,做事清趣利落,捷成車
行,順安車行基本形成深水埗鐵三角,三間車行關係密切,何生在97
年競投大嶼山的士牌信心十足,十個新發出大嶼山的士牌均掌握在
他手中,眼光獨到,藍色的士車租是最理想的,紅色,綠色,藍色的士
及小巴均是何生悉心經營.第二代何生亦加入運作,網站的士資訊發
放全面,使的士小巴投資者得到清式資訊,令更多人参與,何生亦是
香港的士小巴商資深會員.
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| 回應者 : AAA |
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日期: 2014-06-11 14:56:03 |
| 回應 : 信安車行 車行皇朝盛哀(36) |
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深水埗區中堅車行,何全先生買賣的士小巴,做事清趣利落,捷成車行,順安車行基本形成深水埗鐵三角,三間車行關係密切,(有事待續)
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日期: 2014-06-11 14:48:21 |
| 回應 : 美勤汽車有限公司 車行皇朝盛哀(35) |
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近期買賣超靜,手多多又寫歷吏,美勤林先生是第二代掌門人,守業難,他解决了,在眾多第二代掌門人中算是稱職一個,學歷亦算高端,留學外國飲洋水,有新思維改變的士買賣傳統模式,首創網上的士資訊平台,大大提升行外人對的士買賣認識,該車行網站有一定公信力,該公司屢次推動新的運作,APP叫車服務,八達通付費,電子傳送車內头枕廣告,眾多第二代掌門人算出位的一個,他亦是香港的士小巴商會資深理事.
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| 回應者 : AAA |
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日期: 2013-03-10 17:19:33 |
| 回應 : 037 永利車行有限公司 ,車行皇朝盛哀(34) |
永利車行有限公司張生,的士期貨交易活躍份子,是恒安
車行及泰和車行親蜜合作伙伴,同行往往認定他的期貨買
賣大部份都是代泰和車行進行,在車行皇朝中是具實力派
中堅車行,亦是香港的士小巴商總會資深會員.
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| 回應者 : AAA |
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日期: 2013-03-10 17:07:58 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(33) |
大昌車行王基先生,王生早期在西環做貨車仔司機.其後
幫馬生打理冠榮車行.八十年代離開冠榮車行,在界限街
開始經營大昌車行,後期搬到下鄉道自置鋪位至今.王生
做生意很有主觀見解,同行中與飛馬車行最合拍,有大飛
集團之稱.大昌車行是香港的士小巴商總會資深會員.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2013-03-10 16:51:31 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(32) |
駿陞車行王先生,在車行皇朝歷史中是受恒生銀行迫害最
大受害者,銀行要做生意時什麽條件都放給你,97年金融
風暴發生後,當時恒生車會部主管蘇生最明哲保身對王先
公司財政進行渣光渣淨,又沒有條件給王先做生意還債,
這個蘇生不單對王生公司是這樣,對整個的士行業打擊最
大,最後恒生換了車會部主管仁哥才對王生公司及整個的
士車行作出合理調整債務安排,駿陞車行才能渡過浩劫,
王生是個大情大聖人,在同業中算是絕對是義氣仔女.
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| 回應者 : 117 |
電郵 : [email protected] |
日期: 2012-09-03 03:43:28 |
| 回應 : 感動 感動 |
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非常感動!
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| 回應者 : 6 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-08-04 20:11:01 |
| 回應 : 6 |
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好正呀.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-07-22 12:29:57 |
| 回應 : 回兄台 |
在80年代頭,香港出現一間佳寕集團,主席陳松清當時此
人財技了得,什麽行業都進軍,首先它買盡全港旅遊巴士,
為獨聯合巴士它買不到,聯合巴士由文國柱先生持有,(最
后佳寕集團所有巴士都全數給此公司接管)再買市區的
士,的士牌價因它的加入由11萬多一直升到30萬多,它當
時真是一時無兩,它提出優質的士服務,車廂坐位用白色
坐套,司機穿制服,它的司機用分賬形式並分等級為金章
司機及銀章司機,它真的為的士行業建立好榜樣,味幾中
英談判,香港出現政治動湯,這一代英雄就此消失,的士牌
價由30多萬回落到拾多萬水平. 它的車隊由飛馬車行陳
東生全數買下,最後由昌興車行做善後工作,解决了滙豐
財務的士貸款問題.
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| 回應者 : 的士車房仔 |
電郵 : [email protected] |
日期: 2012-07-21 00:53:49 |
| 回應 : 補充一下 |
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AAA老兄的士歷史回顧很精彩，但小弟有點點想補充，和更正一些老兄的資料提供。的士統一顏色是70年代後才統一的。另外在80年代有一間大車行閣下沒提及，這車行是佳寧車行，亦是首間有的士司機穿著制服，和獎金分配給司機的車行，亦是首間提供讓司機自行決定租車或以供車形式開工車行。
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| 回應者 : bbb |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-07-16 02:26:51 |
| 回應 : 正！ 多謝再出文 |
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正！ 多謝再出文
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-07-15 21:46:43 |
| 回應 : 031 冠榮車行有限公司, 車行皇朝盛哀(32) |
冠榮車行有限公司,老板馬先生是潮卅人,最早對公共小
巴情有獨鍾,基本由70年代開始買入小巴營運,由公海車
到拳頭線到綠色專線,馬生只有入小巴,並絕小賣出,名下
超過640部,70年代尾亦最早進軍新界的士,當時由冠榮車
行代同行做短倉,八十年代冠榮由王基先生坐館,九十年
代由黄成先生坐館,其後由日昌車行李超凡從組小巴租務
運作,深得馬老先生重用,冠榮車行亦進軍地產項目,酒樓
業務,公司發展多元化,近數年亦進軍巴士業務,論實力財
力算是的士行業最頂尖級數車行了.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-07-15 11:40:33 |
| 回應 : 029 運通汽車行有限公司 ,車行皇朝盛哀(31) |
運通汽車行有限公司,一般稱運通泰,老板黃生亦是由的
士司機起家,公司組織成員由葉老先生,是早期賭王,講到
由數學程式演變到日常的士買賣首選黃生,先供一期送冷
氣,先供二期送自動門,先供三期減車價再減供會期數,花
式數之不盡,當時的士車主買車絕大部份是的士司機,司
機認知水平有限,都被五花八門買車數學財技所影响,自
巳以為買平車,實質是買貴車,當時的士買賣比現在買賣
數量多數倍,八十年代是的士買賣黄金十年,當時都由兩
大集團相互帶領買賣的士市場.直至90年代中,運通泰集
團帶出首間的士行業上市公司,聯交所代號"510"黄先生
取得他數十年來勞動成果,使的士行業社會地位提升,的
士買賣是香港金融体制下一員,上市不久便給日本信用財
務收購,未幾日本信用財務給馬來西亞大眾銀行收購,97
年亞洲金融風暴,510運通泰全靠大馬大眾銀行支持才渡
過金融浩刧,當時大馬大眾銀行委派吳先生接任處理危
機,通過對個体車主債務重組,當時是請救了整個的士行
業.千禧年後大眾銀行再收購亞州商業銀行,繼續發展的
士貸款業務,運通泰在的士運作重要位置漸漸減慢,運通
泰的士買賣業務一路減退,並將510上市公司私有化,並全
力發展私人貸款業務.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-06-10 00:36:44 |
| 回應 : 027 泰和車行有限公司, 車行皇朝盛哀(30) |
泰和車行有限公司,老板伍先生最早期是做電池起家,老
一輩的士車行始創人之一,他與錦衡車行蝦叔是拍檔,其
後開經營泰和車行.當時是萬國寶通財務的士貸款代理,
上的士車會有佣金制赤由此時產生,隨後跟上運通泰組成
聯盟,由運通泰统籌向財務增取更好貸款條件及更高佣
金,當時的士買賣＋分逢勃,由七十年代開始政府有系統
增發的士牌照,正正給了客觀環境做就了車行皇朝發展,
伍先生板握的士牌照升跌脈博,做就了的士行業"大王"稱
號,伍先生是香港的士小巴總商會兩任理事長,在任期間
使運輸署十分重事商會對的士業之意見,現伍先生是商會
會長,泰和車行由伍公子接任,車行員老劉小姐繼贖留任,
她是泰和車行鎮山之寶.
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| 回應者 : 車主司機 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-31 11:53:55 |
| 回應 : 多謝AAA兄 |
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多謝AAA提供的(車行皇朝盛哀)資料.非常好, 多謝! 多謝!)))))))
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| 回應者 : 支持AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-30 22:00:42 |
| 回應 : 睇你的post獲益良多 |
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希望你快d出post la
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| 回應者 : GG |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-15 01:34:45 |
| 回應 : 回AAA |
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您好....前文收到.思考中...,謝謝,.AAA大哥大大.....感謝你的文章.的士歷史分享.好好,正正!!...AAA大哥大請您亦介紹一下大哥您自己,和您在的士行中歲月風云給細的欣賞一吓,....洗耳恭聽,(洗眼恭望)....多謝AAA前輩
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| 回應者 : 哈哈 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 22:51:52 |
| 回應 : 好!!!! |
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拍案叫絕!!鑊益良多...
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 22:46:24 |
| 回應 : 023 生生汽車有限公司 ,車行皇朝盛哀(29) |
生生汽車有限公司,陳老先生早期在上環禧利街與友人開
設友生車行,這是70年代前,後期分拆了生生汽車有限公
司在灣仔謝斐道開業,由第二代陳生掌駝,當時做車行老
板大多數是由司機演變做到車行老板,唯陳生是讀飽書之
華僑子弟做車行老板,在眾多粗人老板中有個有學問高做
車行老板是有分別的,人人叫他做州哥,大家很專敬他,六
國酒店重建,生生車行搬上樓營運,在西區一段日子,80年
代搬到深水埗營運至今天,90年代中他買賣新界的士用很
特別程式買賣期貨,小巴買賣漸退色,其後專注市區的士,
他連任兩界香港的士小巴商總會理事長,這兩任理事長期
間,商會真的發揮凝聚力,商會把的士行業運作透明度提
升,商會網站發佈資訊,更做到手機報盤,2,3線車行十分
支持陳先生,但今天只能回味,如今界商會事理長能再選
陳生,是的士行業福氣了.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 22:07:28 |
| 回應 : 021 恒安車行有限公司 , 車行皇朝盛哀(28) |
恒安車行有限公司張伯是車行老前輩,張伯先遊前已下放
權力給孫女運作,論輩份孫女已是第三代傳人,論車行實
力是名列數名之內,恒安在的士行業是响當當之車行,在
97年金融風暴下也留下不愉快經歷,張伯十分支持後輩,
最大得益後了輩算是鴻溢車行了,恒安車行是香港的士小
巴商總會長期連任理事.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 21:50:35 |
| 回應 : 020 順安汽車貿易有限公司 ,車行皇朝盛哀(26) |
順安汽車貿易有限公司,周先生是第二代掌駝人,眾多第
二代車行繼承人算是最傑出之一,在第一代周生經營之車
行在深水埗營運,80年代已做得有聲有色,初期得到捷成
車行支持,90年代中踏上運通泰集團就遇上金融風暴,第
二代周先生在極渡困難環境,用堅毅精神重振事業,現在
的士行業有小王之稱,香港的士小巴商總會理事長一職很
想當上,但事與願為被眾多元老反對下連理事位也選不
到.吃一經長一智現周生己成熟得多了.在的士行業中是
舉足輕重之車行.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 21:16:16 |
| 回應 : 019 金威汽車有限公司 , 車行皇朝盛哀(26) |
金威汽車有限公司,陳先生早期在旺角開業,支持此車行
營運是恒安車行,金融風暴後在深水涉再營運,客源十分
廣濶,現在由第二代用新思維營運,網站發佈圖表分析的
士牌價走勢,吸引眾多投資者在此公司運作,買賣的士十
分活躍,在的士行業中是實力派車行,他是香港的士小巴
商總會會員.
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| 回應者 : 謝謝 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 21:13:34 |
| 回應 : 支持!支持! |
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thks!
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 21:00:08 |
| 回應 : 018 順益車行有限公司 ,車行皇朝盛哀(25) |
順益車行有限公司劉先生,車行在土瓜灣,公司是家族經
營,太太和女兒均在公司工作,90年代是益新車行忠實支
持者,車行的士買賣均由益新車行辨理,漸漸實力增強,在
各銀行開代理户口,買賣的士才與其他行家往來,但也首
選益新,益新條件做不到才找其他行家要貨,劉生為人很
有分寸,客源也很廣泛,亞洲金融風暴對他打擊很大,但毅
力十足,最後赤安然渡過,近幾年皇冠出四座位初期,此車
行最支持出四座位,皇冠應發獎牌給他,在的士行業中赤
算是實力派車行,他也是香港的士小巴商會員.
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| 回應者 : 支持AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 16:03:51 |
| 回應 : 好!!支持 |
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好!!支持
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 11:53:00 |
| 回應 : 017 捷溢投資有限公司 車行皇朝盛哀(24) |
捷溢投資有限公司魏先生,以經營小巴為主,做生意作風
老實,他是潮卅人,經營小巴潮卅幫是最大勢力,故他有絕
對優勢,近10年間亦參與的士買賣多了,尤其是新界的士
05年增持過百新界的士,06年有間叫領滙的士管理成立他
是股東,08年說多車有罪,尤其是新界的士,當時營運是有
困難的,領滙此公司停開新界的士超過200多,在領滙管理
籌下,新界的士出現了健康發展,加上自由行郊應,新界的
士運作設底改善,最大得益便是捷溢魏先生.他是車行車
主協會會長及香港的士小巴商總會資深會員,在的士小巴
行業中,捷溢投資有限公司是重量級車行.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-13 00:29:10 |
| 回應 : 013 駿豐車行有限公司 車行皇朝盛哀(23) |
駿豐車行有限公司翁先生,家族是的士世家,現在是富三
代主持,早在堅尼地街有一車房營運,翕生有两個得力助
手,一個叫亞明,另一個叫亞胡,亞明以離任,亞胡繼贖,翁
生買賣的士為次,主力是營運的士,有一次交通意外所引
至賠贘,困堯翁生狂賣走的士,其後解决後再增持過百的
士,在行業中明乎其實是實力車主,現是香港的士小巴商
總會會員,相信在今屆會出任理事一職.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-12 18:32:43 |
| 回應 : 012 聯合的士小巴有限公司 車行皇朝盛哀(22) |
聯合的士小巴有限公司鄧先生是第二代掌駝人,古語講創
業難,守業更難,鄧先生守業絕對稱職,聯合車行是的士小
巴車行先行者,老一輩小巴車主均認識鄧老先生,紅牌車
買賣亦是此車行專長,鄧老先生深受簽財務担保風險,並
着令下一代不作任何担保風險貸款車會,此車行亦是香港
的士小巴商總會資深會員,在的士行業中它見証了行業盛
衰.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-12 18:13:51 |
| 回應 : 011 飛馬投資有限公司 車行皇朝盛哀(21) |
飛馬投資有限公司 陳先生先經營車呔生意,鋪位在跑馬
地養和門口,大部份年長的士司機車主都認識他,陳生營
啇之道是實際,不花巧在的士行中是實力派,80年代傑出
之作是簽署佳寕集團所有的士,同行中與大昌車行最為合
拍,此車行亦是香港的士小巴商總資深會員.
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| 回應者 : zzzz |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-10 13:45:19 |
| 回應 : 支持aaa |
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多月前買車見過陳生 有問必答不會好似其他車行覺得你煩雖佢d牌都係唔憂賣 但起碼感覺良好。
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-10 00:15:51 |
| 回應 : 007 友聯投資集團有限公司 , 車行皇朝盛哀(20) |
友聯投資集團有限公司,陳先生早在80年代頭在盧押道做
紅牌車司機起家,他全靠司機信任,走進的士車行這行業
裹,佳寕時期所出金章,銀章司機都是他親蜜拍檔,佳寕清
盤,做就金章,銀章司機做了的士車主,80年代的士大罷工
就做就了陳先生開始了友聯車行新里程,90年代初他成功
購入50部專線小巴公司,90年代中亦成功出售此專線小巴
公司,其後進軍新界的士,及後當上了的士車行協會主席,
亞州金融風暴打殘了陳先生,主席位置不夠半年就辭職
了,公司也被清盤了,2000年後再得到銀行及司機,車主支
持,再戰的士行業,今天此公司在的士行業算是歷吏見証.
(待贖)
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-06 23:28:45 |
| 回應 : :車行皇朝盛哀(18) |
天河車行劉先生, 早期於筲箕灣跟住新北角車行起家,對
的士牌照價格敏感度在全的士行中算最高,買賣的士期貨
亦是表表者,當他感到利淡的士牌時,他不理價格地出售
他的士牌,當感到利好消息時,亦不理會價格狂入的士牌,
亦有人稱他是穡頭草兩邊捤,他亦是香港的士小巴商總會
資深理事,財務實力非常雄厚,很多的士牌炒家向他借倉,
此車行在的士行業佔重要一席位.(待續)
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| 回應者 : 正 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-06 22:20:53 |
| 回應 : 正 |
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好一於買紐約的士..............正
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| 回應者 : 價值投資法則 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-06 12:59:34 |
| 回應 : 回應AAA |
好精彩非常好, 香港跟紐約也是奉行資本主意及自己自由貿易. 的士行業的制度兩地也基本上差不多.
http:news.sina.com.hk/news/14/1/1/2470030/1.html
紐約的士牌780萬轉手創新高
2011-10-22
(綜合報道)(星島日報報道)美國紐約本周賣出兩個的士牌，各以一百萬美元（約七百八十萬港元）轉手，牌照價為紐約自一九三七年實施的士發牌制度以來的新高。當時的士牌價只需十美元，約相當於現在的一百五十七點五美元。的士牌價近年水漲船高，杜瓊斯指數在過去三十年平均上升了百分之一千一百，的士牌價在同期的升幅卻達百分之一千九百，升幅更力壓金價、油價和美國樓價。
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-06 10:46:54 |
| 回應 : 答,GG |
牌照金融公司是紐約出租車行業多年的龍頭，該公司不
僅擁有和出租著數百個牌照，同時還貸款給紐約、芝加
哥和波士頓等地區上千名司機購買出租車牌照。
馬世丹對紐約出租車牌照價格漲到76.6萬美元一點也不
吃驚。因為他知道，紐約的出租車牌照70年以來，每年
都在保持著15%的增值。
牌照金融公司在過去的十年中已經先後在出租車牌照上
發放了30多億美元的貸款，因此獲益並積累了雄厚的財
富。由於牌照權屬於公司所有，即使面對貸款司機無力
還貸的情形，公司也可收回牌照，從而實現了放貸零風
險。
出租車牌照不斷的增值是由於紐約出租車司機人數遠遠
大於牌照數量的結果。目前紐約有46,000多名出租車司
機，卻要爭奪僅僅13,000多個牌照，由此帶來對出租車
牌照的激烈競爭，從而形成牌照不斷增值的情形。
以上是美國紐約的士市場参照,香港的士貸款分佈各大銀
行借出,分別是中國工商銀行,星展銀行,大新銀行,中國
建設銀行,大眾銀行,滙豐銀行,恒生銀行,創興銀行,永隆
銀行,將會於6月份加入交通銀行,它們承造了500多億的
士貸款,由於97年金融風暴,令香港金融管理局對的士貸
款作出嚴格指引,務使各銀行遵守,這簡接令到的士行業
得到穩健發展,經營的士買賣車行在這10數年間積聚了雄
厚財務實力,現在的士牌價是前所未有的天價,但天價不
境是在有法制香港地區產生,只要不發生03年沙示天災,
歐債危機不是沒法解決,中國經濟及政治繼續穩定,各投
資的士新貴量力而為,即使的士價高亦不一定是勢危.
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| 回應者 : GG |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-05-04 00:01:14 |
| 回應 : AAA |
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AAA前輩你好:::先感謝你的文章,好有歷史價值的文章,不槐為老行専,無私地道出的士行業的演変過程,令後生一眾知其歷史,...辛苦啦.打幾萬字...另問AAA前輩對現今的士牌前景有何看法,現在處於歷史高位入市會否勢危呢?.......多謝AAA前輩...
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| 回應者 : 811 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-03-26 13:10:49 |
| 回應 : 811 |
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好有用有曆史資料
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| 回應者 : you |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2012-03-26 12:56:51 |
| 回應 : aaa |
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再貼多d啦吊引...
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| 回應者 : 好睇 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-10-27 10:55:57 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀 |
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好好睇
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-10-26 21:19:40 |
| 回應 : 003 宏輝車行有限公司 車行皇朝盛哀(16) |
宏輝車行陳先生是眾多車行老板中,最接近前線的士車主
兼司機行列,早期車行在油街附近,他每朝到維園停車場
等車主司機開工,下午4點多又到車場等他們收工,陳生不
放過任何一個買賣機會及車主換車或翻按車會,小至買牌
費,保險務求使車主信任他,他真的做到大小通吃,他的財
務實力比很多大車行還要好,在97年金融風暴下,很多車
行過不到關,他還有實力應付銀行補倉,在香港經濟底潮
下還可以購買北角堡壘街地舖,此老板底調發大財,經常
穿疏美國香港,過其底調富豪生活,2011年出售此地舖結
束他地舖生意,公司搬回家中營運,過其優优生活.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-10-19 23:12:48 |
| 回應 : 002 嘉威車行有限公司 (車行皇朝盛哀(15) |
嘉威車行有限公司70年代開始在上環營運老牌有實力車行,由三劍合組成,陳生,胡生,黄生,後台由西環龍華餐室老板支持以買賣小巴為主,陳生,黃生主內,胡生主外,整個小巴買賣佔重大比重,的士買賣較為次要,80年代搬往銅鑼灣道,胡生退出,由陳生黃生經營,的士買賣轉活躍,黄生於94年更與一眾車行組成了香港的士小巴商總會,黃先生是創會董事.(待續)
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-10-18 14:15:27 |
| 回應 : 001 城市汽車有限公司 |
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80年代由左呔車起家随後投資市區的士,早期由車馬樂車行推介該公司入行,當時盛行三菱四座位的士此公司擁有多部均有車馬樂車行賣出,該公司早期在西區商業中心開業,老板唐先生,背景與中資銀行(鹽業銀行)有良好關係,當時的士貸款年期最長是7年期,由唐先卒先顆同盬業銀行做9年期的士貸款,隨後令其它銀行跟随,直接帶動的士牌照價值上升應首記一功,當時有車行經紀叫師爺柒及鷄泡卒充自薦為城市車行籌謀獻計帶領此車行在的士行業發揮功能.在唐先生努力下領該車行成功地建立在的士行業中地位,到94年更與一眾車行組成了香港的士小巴商總會,唐先生是創會董事.(待續)
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-10-18 13:41:16 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(13) |
會員編號 會員名稱
001 城市汽車有限公司
002 嘉威車行有限公司
003 宏輝車行有限公司
006 天河車行有限公司
007 友聯投資集團有限公司
011 飛馬投資有限公司
012 聯合的士小巴有限公司
013 駿豐車行有限公司
017 捷溢投資有限公司
018 順益車行有限公司
019 金威汽車有限公司
020 順安汽車貿易有限公司
021 恒安車行有限公司
023 生生汽車有限公司
027 泰和車行有限公司
029 運通汽車行有限公司
031 冠榮車行有限公司
032 駿陞車行
036 大昌車行
037 永利車行有限公司
038 美勤汽車有限公司
060 信安車行
061 景生車行有限公司
062 港龍車行有限公司
066 順興車行
067 新棠記車行
068 友文投資有限公司
69 泰興車行
070 新金豐來車行
071 聯泰車行有限公司
073 新城市車行
077 榮利車行有限公司
080 國松汽車有限公司
080 國松汽車有限公司
081 鴻溢車行有限公司
083 榮迅車行
087 大埔車行有限公司
088 精緻車行有限公司
090 聯勳有限公司
091 華威車行有限公司
093 新聯車行有限公司
098 利華汽車有限公司
099 忠誠車行有限公司
099 忠誠車行有限公司
102 漢良車行有限公司
103 美東車行
108 天富汽車有限公司
109 粉嶺車行有限公司
113 聯業車行有限公司
113 聯業車行有限公司
119 大大車行有限公司
120 東南車行有限公司
121 金信車行有限公司
123 順寶車行有限公司
126 兄弟車行有限公司
128 大浩汽車集團有限公司
130 天誠汽車有限公司
132 金龍汽車有限公司
136 麗新車行有限公司
137 益豐車行有限公司
137 益豐車行有限公司
138 榮興車行有限公司
160 荃灣汽車有限公司
161 幸運車行有限公司
163 信輝車行有限公司
170 西歐汽車有限公司
173 志樂車行
177 豐兆車行有限公司
179 明發車行有限公司
183 倫記車行有限公司
183 倫記車行有限公司
187 友駿車行有限公司
188 金風車行有限公司
189 富的車行
191 太平車行有限公司
193 旭日(衍福)車行有限公司
197 集漢有限公司
198 錦興車行
198 錦興車行
199 豪華集團控股有限公司
199 豪華集團控股有限公司
200 創紀車行有限公司
201 千禧車行有限公司
202 港聯車行有限公司
203 環宇車行
207 寶馬車行的士有限公司
208 東朗汽車有限公司
209 文鋒車行有限公司
210 極光天狼星車行有限公司
211 信興車行有限公司
212 鴻江車行有限公司
213 麗豪車行有限公司
217 八達行有限公司
218 康聯車行有限公司
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| 回應者 : 粉絲 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-10-18 11:37:38 |
| 回應 : AAA |
等左幾個月了.
仲有冇多d野睇????
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-06-19 22:58:47 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(12) |
話說當年80年代,九龍土瓜灣有間車行是二,三綫車行龍頭大佬,當時訂日產,豐田車殼都跟這個龍頭大佬買車,當年做車行銀行dealer是很難,很大部份車行都依靠此龍頭車行做上會及短期貸款,此人大家叫他做"蝦叔"大家十分專敬他.由於他落於幫細車行忙,故香港,九龍,新界現在很出名車行均是他載培出來,這車行是錦衡車行.
當年政府投的士牌,錦衡車行是活躍份子,落表價亦給細車行指道表價,是的士牌照價格市場明燈,他的領導地位到90年代中才開始減退,很主要是以前二,三綫車行都壯大了實力,但大家都很尊敬他,1994年香港小巴的士總商會成立,會址都在錦衡車行里,可見他當時的士行業江湖地位.他是實際的士業凝聚力源頭.(待續)
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-06-12 00:20:56 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(11) |
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首先多謝大家参觀文章,雖然文字錯滴百出大家都包函,當年考的士牌是考口試,難度十分高,出名教考的士牌是黎啓祥,當時考牌官很黑暗,此人很有方法幫大家打點考牌,＋四座位當時合法化時每部車可出兩個司機牌,當時有貨車牌運輸署可給十四座位牌,後期考大巴牌送十四座牌,更改十六座位后,運輸署就獨立每種車牌均要獨立考試,的士牌只要有3年私家車牌只要考筆試合格就可以了.我就記得以上考牌演變過程,應該講有了兼政公署後運輸署考牌就正規好多了,香港就是好,凡事都有演變到合情,合理,合法地辦事,下章回歸正轉講車行皇朝盛衰(待續)
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| 回應者 : nash |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-06-11 12:18:43 |
| 回應 : 多謝AAA分享 |
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多謝AAA分享, 實在太有歷史價值, 可否分享當年考的士程序, 是否像現在要滿3年才可以考的士, 當年的士筆試, 是否每周都是同一份卷, (聽考的士的人講), 另外十四座, 中型貨車, 其他考試又同現在有何不同, 舊時考私家車送輕型貨車, 考的士牌有無其他牌送, 當年的士駕駛汁照好似不用考試, 有車就有的士駕駛汁照, 請詳述. 希望有分享見證的士歷史. 先謝謝各位.
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| 回應者 : AAA的粉絲 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-21 11:42:08 |
| 回應 : AAA 多謝你 |
真是聽得津津樂道,多謝.
可否提供一些以前考的士牌照,做的士司機,投資的士行業,趣事辛酸苦樂的經驗及歷史.
支持你.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-20 21:34:36 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(10) |
投牌篇
1964年起,庫房多了的士投標收入,財政師每年財政預算
都制定了的士投牌收入,歷吏清楚告訴大家,的士客運牌
照是合法產生的,經營權是永久的,同小巴,大巴客運經營
權有很大分別,小巴,大巴客運牌照是由運輸署署長發出,
其營運權每兩年批核發出,批核時要審查營運合約及服務
質素,運輸署署長有權取消其客運証,時至今天只有大巴
客運証有被註消過,小巴就沒有被取消過.至於的士由於
它是投標取得了,有過案新界的士牌照沒有車輛登記超過
兩年,其后由舊車主重新登記新車亦可恢復營運.的士投
牌是價高者得,但有一年新界的士投牌由於投牌人仕不
多,有一投牌者以1000元一個投得10個新界的士牌.
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| 回應者 : cool |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-18 00:06:12 |
| 回應 : cool |
|
cool
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| 回應者 : 伯樂 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-15 16:21:07 |
| 回應 : 非常多謝 |
AAA兄:
非常多謝你提供的士行業珍貴歷史分享.多謝多謝!
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| 回應者 : $$$ |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-14 12:23:08 |
| 回應 : AAA |
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多謝大哥出文，勞心勞力，真唔話得！
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-13 23:15:25 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(9) |
細說當年紅牌車時代, 貸款買車是有一定難道, 多得鍾
律師多計, 先組職各紅牌車車主成立聯誼會, 再透過聯
誼會向財務公司借貸, 故初期紅牌車登記車主很多是聯
誼會登記, 通過律師做中介人做買賣授權書確定真正車
主身份, 當時借貸形式形同現在旅遊巴士借貸形式一
樣, 線主線仔關係. 故當時買紅牌車司機, 他們沒有足
夠首期買的士才選擇買紅牌車, 這產物做就了很多司機
進身做車主, 最后成為真正的士車主, 有關紅牌車補價
75000元給政府亦得到財務公司借貨承做分期付款, 在一
段時間裹, 財務公司借款金額可大於市場買紅牌車之成
交價, 故做就了很多免首期車主, 固中車行是最大得益
者, 亦做就了車行實力, 但部份車行過份樂歡牌照升
值, 在過度借貸的情況下, 當牌價回落時, 買賣轉差時
他們末能支付貸款利息, 再后要被財務公司清盤, 舉例
當時有一間叫新x角車行, 老板要坐錢債盬呢.
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| 回應者 : $$$ |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-12 23:42:07 |
| 回應 : AAA |
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非常感謝你的文章，A兄大客氣了，你出心出力為大家寫文，令大家能增加對行業認識同歷史，小弟十分敬佩你！
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-12 21:14:41 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(8) |
紅牌車篇
70年代中英政府大力管制白牌車運作,司機被警方放蛇被
檢控成立就判坐監,的士生意即時好轉,紅牌車是介乎白
牌車與的士之間一種交通工具,它不用按表收費,生意旺
時收貴的,生意淡時收費可平過的士收費,是一種很特別
客運服務,當時紅牌車司機很團結,首推友聯台它是最早
期由紅牌司機合股組職電照服務中心,並自律在紅牌車安
裝行車里程顯示器給乘客按咪付錢.由於紅牌車買賣末被
政府承認,基本上不能轉名,買賣双方由律師做見証確認
買賣,當時大多數見証由鍾世傑律師辦理,買賣多集中在
新聯車行,聯合車行及友生車行進行.由於紅牌車收費不
受政府盬管,司機收費有時太過份,乘客報警求助也冇法
例監管,市民不滿白藝化,速使政府把紅牌車取消,當時鐘
世傑律師為紅牌車主向政府爭取紅牌車合法化,最後政府
接納紅牌車車主每部補價75000將它轉做的士,補價分兩
年繳付,首先付50000元,次年付25000元,從此結束紅牌車
時代.總數有1805部轉型做的士.
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-10 21:31:12 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(7) |
本人已是黄昏之年,在有限歲月裡,懇借此網站平台,用什
亂無章,文字錯灟百出想當年勤餘記億回味這40多年車行
演變歷史,請大家多多包函.
回望的士發牌制度,先離不開政府庫房收入,早期發的士
牌是警務署權力,在未有廉政公署的時代,要經營的士首
先打點警務署最有權力人仕,利益絕對落不到庫房,大公
司經營的士,司機是分賬營運,分賬是以的士咪表計算,咪
表是機械表,司機詭公司手法層出不同,改咪期數是高手,
載客不落旗是最普遍,公司為有郊打擊的士非法行為,都
要依靠警方幫手捉"棟旗"司機,當時最者得洗錢給警方捉
司機應該是中央上海的士了.
有的士數字在1951年首先有344輛.1957年首先统一的士
車身顏色,車頂噴銀灰色,車身噴大紅色,1959年的士安裝
無線電通訊器材.1964年统一香港,九龍的士收費.1966年
首次投標的士250部,九龍區的士平均牌價為37000,香港
區為30000,庫房真的有收入合共收到8,775,765元.隨后
到1973年再有1000個的士牌照競投.投標人仕首先要付訂
金25000之於指定日期交標書到庫房投標箱,的士牌是價
高者得並不設底價的.1976年增發的士牌取締紅牌車,最
后紅牌車每部補價75000轉做的士.同年增發新界的士牌,
首批中標是新界原居民登記私家車主,是不用標價的,當
時經營新界的士是不可轉名的.
1978年的士牌平均價在240000內,這是給政府投標價,但
二首市場由於香港要建設集体運輸"地鐵"的士牌下跌到9
萬多元.當地鐵通車時的士牌以升回15萬多,1980年的士
投標平均價178000,1981年全港的士商反對增發的士牌
照,市區新界的士牌暴跌,1983年投標價末有大跌,大嶼山
的士20個平均中標價25000,市區的士牌300個平均中標價
18萬多,新界的士牌150個,平均中標價68000.
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| 回應者 : $$$ |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-10 17:54:27 |
| 回應 : AAA |
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真的好好看，請多寫一點，謝謝你無私貢獻！
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| 回應者 : 好友 |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-10 12:45:12 |
| 回應 : 好睇 |
請寫下去，多謝宝贵資料
有机會請你飲茶
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-10 08:51:04 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(6) |
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較為特出的政府檢討的士發牌政策後, 的士牌發牌不再
是為庫房需要, 是要跟据市民實際需要, 道路負荷, 的
士業界意見再經交通諮詢委員會通過不定時不定量才發
牌,1982至1984年的士牌照價格在17萬至30多萬跟着佳寕
事件后回落到10多萬元,1986年再有每年200個牌照競
投, 由那時起再多一個中資背境珠江車行由盬業銀行支
持積極参与的士投牌.
的士牌亦狂升到60多萬水平, 在的士政策檢討期間, 在
公佈政策報告前一次投的士牌, 有一間投牌車行將已投
到68個的士牌棄權, 它每個牌照損失了5萬.68個共損失
了340萬., 其後的士牌照回落到50多萬水平.
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電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-07 20:52:29 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(5) |
在80年代初期的士買賣非常頻密, 由於當時個体車行是
司機擁有為主, 他們見的士牌升值得很快, 大部份車主
末見過賺錢賺得共快, 他們很快就賣掉他的飯碗, 賣掉
的士車主司機, 他們亦要留底在此行業, 他們寄望的士
牌照回落, 一有機會又再購買, 由於的士買賣＋分方
便, 故當時做就很多對的士買賣有興趣投資者落行, 車
行生意十分逢勃, 政府由於庫房需要亦大量增發的士牌
照, 這正正方面的士車行發展, 銀行亦因有穩定的士牌
供應, 貸款需求不斷擴大, 参與的士車行初期以買賣為
主, 漸漸得到銀行支持, 它們貸款額不斷增加, 他們有
能力增持的士牌照, 故政府不停地發牌, 車行不停地增
持, 由於車行存貨不斷增加, 它們對貸款利息有所要
求, 漸漸由初期由財務公司做貸款生意發展到由銀行做
貸款生意, 貸款利息亦因多貸款銀行参与亦合理地降
底, 的士牌照增加, 的士司機生意亦受到影响, 的士商
會為爭加司機收入, 基本每年均向政府申請的士加價,
銀行亦注意到的士收入是一項穩定增加生意,亦大力支持
的士貸款發展, 當時十分進取銀行有萬國寶通銀行, 他
們以萬國寶通財務支持運通泰車行投的士牌照, 另一邊
廂美國太平洋財務支持益新車行投的士牌照, 自1982年
起政府每年增發1200個的士牌照直致1984年, 在此期間
投牌車行不斷增加, 個体車主参与赤為數不少.
在80年代頭,香港出現一間佳寕集團,主席陳松清當時此
人財技了得,什麽行業都進軍,首先它買盡全港旅遊巴士,
為獨聯合巴士它買不到,聯合巴士由文國柱先生持有,(最
后佳寕集團所有巴士都全數給此公司接管)再買市區的
士,的士牌價因它的加入由11萬多一直升到30萬多,它當
時真是一時無兩,它提出優質的士服務,車廂坐位用白色
坐套,司機穿制服,它的司機用分賬形式並分等級為金章
司機及銀章司機,它真的為的士行業建立好榜樣,味幾中
英談判,香港出現政治動湯,這一代英雄就此消失,的士牌
價由30多萬回落到拾多萬水平. 它的車隊由飛馬車行陳
東生全數買下,最後由昌興車行做善後工作,解决了滙豐
財務的士貸款問題.
出的政府檢討的士發牌政策後, 的士牌發牌不再是為庫
房需要, 是要跟据市民實際需要, 道路負荷, 的士業界
意見再經交通諮詢委員會通過不定時不定量才發牌,1982
至1984年的士牌照價格在17萬至20萬左右,1986年再有每
年200個牌照競投, 由那時起再多一個中資背境珠江車行
由盬業銀行支持積極参与的士投牌.
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電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-07 07:25:29 |
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師兄再一次多謝你出文，好好看，估唔到日產以前是大哥，而家就地底泥！
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-06 22:59:44 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(4) |
由於新界9座位的士換車時全數轉變為14座公共小巴,新
界地區即時沒有的士服務,政府要填補此空缺,於是容許r
新界原居民擁有私家車者給他們登記轉為新界的士初期
為數有750部,他們不須付的士牌照費用,只要將他們私家
車轉噴為白色車頂綠色車身裝上的士收費表就可營業,其
后再有750部亦是新界原居民登記私家車由運輸署抽簽給
他們的士牌照,當時新界的士車種是五花八門政府免費送
礼給新界原居民,外來經營者初期均要租牌配新車營運,
由於新界人口流動性不大,商業運作須求不大故的士營運
一直未如理想,很多原居民新界的士一直當私家車用.
的士,小巴車種在70年代一直是日產實力世界,可以講合
誠汽車雄霸市場95%越十年,由於近乎獨家經營,對的士,
小巴用家,包括幫它推銷車壳車行往往定出很多不合理訂
車條款,用家要車時沒有車配給,不要車時就有車給你,出
不到車時就要殺定,如是者給新車款豐田於1979年打入市
場,它的代理啇皇冠車行對的士車主及推銷車行很多优
待,售後服務做得很好,對的士實用給用家意見十分重示,
它的車種第一代叫鳥嘴狗,第二代叫四眼仔,第三代叫明
珠,第四代叫銀禧,第五代叫金禧,由此代起日產時代基本
結束,第六代叫金豐由1996年車款外型至2008年石油氣的
士外型它的車門,沙板,燈壳,無論是新件舊件大街小亢均
有它的零件供應,它是最有經濟郊益的士.
在油渣引擎轉石油氣引擎的士過渡期間,日產實力的士得
到政府石油氣的士配額制度保護下,一殺拿雄霸的士市
場,但只是譚花一艷,豐田的士得到兩個的士車商會支持
下,在2000年的士車売市場佔99%,日產實力的士市場設底
失敗.
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| 回應者 : $$$ |
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日期: 2011-02-06 14:21:44 |
| 回應 : AAA |
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師兄好正呀！等你再出文，多謝多謝！
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-06 10:54:27 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(3) |
67年各大的士公司解体時的士牌價值只是3000到5000元,
當時有個車殼經紀叫肥九專替平治買車,一部全新平治的
士型号是200D油渣的士整部車連的士牌在內只售28500港
元,至於一部舊日產太子牌的士只售5000多元,當時基本
是沒有財務借貸,買車司機多數向他們親朋戚友借錢買的
士,由於當時香港經濟正當起飛,對交通運輸需求增大,集
体運輸基本不能應付需求,的士充當主要載客弁,當時
交通貨車載客大行其道,紅頭十貨車作巴士用,
70年代政府當時迫彻要增加運輸工具,當時新界九座位的
士(階磚仔車)政府即時更改它的車種,容釦鴷14座位出
新車,當時以英國COMER及日本大發及實力車為主,當時一
部大發14座小巴連車連牌只不過售48500元,除后日產實
力有個經紀叫煙斗馬成弗N日產大銀幕車種打入小巴市
場,當時4350部小巴絕大部份是(鐵板燒實力)天下,的士
亦是日產(大白沙)天下,當時賣小巴車行首選是聯合車
行,新聯車行,友生車行,益新車行,天誠車行及冠榮車行
等,由於有14座小巴誕生,的士營運亦改變了,以往用分賑
方式經營演變到租車方式經營,當時有一間公司叫捷訊老
板是陳偉宗先生,在灣仔盧押道他專租紅牌車,當時每更
車租28至30元,這種車正確叫電紹客車,理論上是不准在
街上兒客,但當時与的士營運一樣,政府最后將它合法轉
為的士,每部車補價75000元,當時共有1805部紅牌全數轉
變為的士.(待續)
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| 回應者 : $$$ |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-05 12:27:47 |
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師兄快啲出文啦，好吊引呀！
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| 回應者 : AAA |
電郵 : 沒有提供 |
日期: 2011-02-05 10:56:53 |
| 回應 : 車行皇朝盛哀(2) |
随着大的士公司在1967年後不斷解体,隨即做就個体車主
之誕生,基本上所有個体車主是由司機演變過來,他們沒
有財力,應運而生是借錢給司機買車之財務公司,當時司
機沒有什麽文化水平,財務公司利息收費亦十分扁高,有
部份司機亦有生意頭腦,利用他們的人濟網絡,介紹司機
向財務公司借錢買車,財務公司亦付佣金給他們,這部份
司機亦開展了他們令一個人生理程,車行的士,小巴買賣
業務,在港島早期有周記車行,友生車行,聯合車行,嘉威
車行,新聯車行,北角車行,九龍區有友榮車行,錦衡車行,
益新車行,運通泰車行,昌興車行,泰和車行,天誠車行以
上車行均在70年代開始發展,80年代更加逢勃,部份車行
更加聯合借貸优勢向銀行爭取有利貸款條件,車行亦分為
兩大財務勢力,萬國寶通財務以運通泰為主,太平洋財務
以益新車行為主.(待續)
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