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| 留言者 : 脫變之新界的士 |
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日期: 2012-01-22 01:23:31 |
| 意見 : 脫變之新界的士 |
靜待脫變之新界的士
回顧新界區域發展,眼見衛星城市不斷建成,人口大量由市區轉移,80年代初期整個新界地區只有一百多萬人口居住,新界的士己默默地耕宏為新界居民服務,由於新界地區大部份樓宇是以居住為主,商業性運作相對地比市區少,市民日常急切趕時間搭的士需求不多,長久以來新界的士都是以接駁服務為主,80年代中市區的士由於香港經濟起飛,商業性用車需求大增,政府為增強服務大量增發的士牌照但沒有實際分列市區及新界不同營運需求一同增發市區及新界的士牌,商人的眼光是雪亮的,新界的士牌供過於求,商人用1000元就投得一個新界的士牌,從這個投牌標價就看到新界的士之實際需求,無能之運輸署官員就把庫房應有之投標收入,在無理性發牌下付之流水,新界的士擁有人完全理解新界居民用車需求,故自行將唯數400多部的士停開以減少的士供應,他們長期進行新界的士數量自我調節,以解决市場新界的士過多供應.付出了巨大經濟損失.
2838部新界的士擁有人,服務新界居民,人口由1佰多萬至今天人口達到300多萬,他們期望的士生意應有增長,願望與事實背道而馳,生意額不升反跌,整体營業額大跌30%,司機生活苦不甚言,他們日日夜夜勤力地為市民服務,所得到勞動成果不及麥當奴普通員工之收入,司機往往是家庭經濟支柱,他們收入不夠支持家庭基本開支,雖然是這樣壞經營環境,司機很多是土生土長之新界居民,部份司機兼車主於70年代中得到政府關照,因新界的士首750部是免費午歺得到的,當年只要你住在新界地區及擁有一部私家車就可到運輸署登記抽簽免費換取一部新界的士牌照經營,牌照是永久的,故部份司機兼車主是得到的士牌照升值之利益,為獨新界的士司機,他們得到收入與勞動時間不相襯.
為什麽的士數量沒有增加,人口大量增加而生意額不升反跌,這是否值得管理的士政府部們去探討.
讓我們回顧由80年代到今天新界地區交通工具有什麽增長.
(1) 屯門到元朗輕鐵,它的建成有利於屯門區發展,基於環保概念用輕鐵統籌屯門到元朗交通,當年限制九巴所有路線在輕鐵沿線服務,當時屯門居民要為環保付出代價,日常出入沒有巴士應用,帶來一些不便,當年九巴以此改變為借口,要求運輸署批出很多新線給它補償,路線由新界區直達港島,制造大量有利九巴發展之機會.紅色小巴有它的靈活性,即時開線元朗到屯門,當時輕鐵車站很多,亦做就到新界的士多了輕鐵車站做接駁,由於屯門區人口眾多,單構輕鐵服務不足夠,我們不知道是否當時有法例保障輕鐵公司,由那時起產生K線巴士服務,這服務做到對我們的士行業有深遠影响,嚴重打擊的士行業在新界各區營運空間.K線運行首先在屯門,元朗區繼而發展到大埔區,這先例一開嚴重打擊各陸上交通之營運者,嚴重打亂各方營運分工,九鐵以K線巴士運作免費載客爭取客源,運輸署决策者犯下嚴重錯誤,直接影响到新界的士生存空間,我們是做接駁服務,新界的士如何生存?要更正上列K線所引發們問題,現在KCR可租用新界的士做接駁,現今科技發達,8達通可解决認正乘搭KCR之乘客,只要KCR與優質的士車隊開辦此運作即可幫到被壓迫之新界的士營運者.請KCR領導深思.
(2) 通宵巴士及專線小巴,這兩種服務是需要的,站在市民用車之需求是正確,現有之經營者由于日更營運被鐵路及K線巴士搶客,在正常開工時間客源不夠,當鐵路停止服務后,就不按照申請開辦路線時之班依行車,班次繁密到數分鍾一班車,運輸署高官從不監管,任由經營者自由發揮,以專線小巴為例,有一條上水至XX,原本每10分鍾一班車,現可頻密到一分鍾2班車,路線可增至XXA,XXB,XXC,XXC1,XXC2,通宵巴士亦百花齊放,各自各精采,最難為的就是夜更的士司機,勤力亦沒有用,以往夜后12時是的士營運天堂,現在是地獄,夜更司機冇啖飯食,唯有知法犯法,聯群結隊開辦泥猛線去抗行通宵巴士及專線小巴無法無天之運作.
(3) 西鐵通車,滿以為它能帶到客源給新界的士做接駁生意,誰知道連西鐵本身也自身難保,寥寥可數的乘客使用,我們有份納稅廣大市民每天要補貼500萬給它營運,這一役再看到運輸署决策者對鐵路使用者過高估計,要廣大納稅人血汗錢白白燒掉,只要建做時間延持到有需要才建造或拿出決心整治無法無天之邨巴運作,整個形勢也會改觀,西鐵之寫照,希望運輸署决策者再小心看看南區鐵路之迫切性建造?到時小巴,的士,巴士,稅納廣大市民是否為南區鐵路使用者再一次大出血來完成高官之錯誤决策?
(4) 香港回歸祖國今年是十週年,香港市民在這十年經歷前所未有喜(97年英國人彻退,為了使他的國民能滿載而歸,用盡方法使樓市,股市,車市推到天價,中國為保持香港繁荣安定,正中英國佬鬼計,頂住高地價,令到英國僑民滿載而歸,香港人不亦樂乎,大家慶高采列,夜夜苼歌.)怒(98年金融風暴,主政者毫無危機感,一心做好事,希望人人可買樓,繼續八萬五房屋政策)哀(99年滿街負資產,各行各業落入萬丈深坑,破產人數是有香港已來最多,跟着是天災,03年沙示,香港經濟哀到貼地,人人自危,信心盡失.)樂(04年得到中央關懷,首先零關稅,繼而自由行放生水到香港,久旱得甘露,香港又絕處逢生,07年股市破20000點,山頂地價42000元一呎,車市亦到3500000,為獨新界的士司機生意未有特破,司機收入末能响受到香港經濟服苏成果,現在有一班的士行業資深從業員本着取資於行業,用資於行業,靜靜地把資源投放到改善新界的士之營運,用行動改善司機收入.我們希望在現有的士條例下,探討專線的士營運可行性,首先試點在大埔,本着對運作探討去信到監管當局運輸署署長,希望得到營運指引及合作地資詢,結果換來高調打壓,完全沒有溝通,浪費警方資源,要警方到法庭取搜令進入守法經營公司大肆搜查,並通知新聞記者去報導可能是交通違例之案件,難道這是共建和諧社會的做法嗎?
(6)在香港地少人多要解決交通問題以集体運輸系統為主是絕對正確的 ，骨幹以鐵路為主体 ，其他交通工具為輔助 ，制定鐵路之路線及建造之時間先後,就要宏觀地關注現有交通運輸工具之經營者 ，巴士公司有强大資源管理及重整與鐵路重叠之路線車組 ，有能力與 貴署商討 ，由於巴士公司經營者數量不多 ，對口容易處理 ，小巴行業亦有專線小巴公司組成 ， 貴署相對地容易與他們直接溝通解决問題 ，為獨的士是個體經營 ，現在與 貴署經常開會團體多達40多個 ，真正有能力直接與車主司機有管理能力團體為數不多 ，前任署長看到此程况直言提議現在18138部的士最好能組成多間管理公司共同營運 ，他的理念我十分認同 ，要組成具規模的士管理公司要有强大資源做後盾 ，財力 ，人力 ，物力（的士車數量） ，及先進科技以配合管理 ，在這個理念下 ，領滙的士管理集團有限公司誕生 ，它由十多位資深的士從業員組成 ，直接擁有新界的士達800部 ，我們希望的士行業於2007年後有新的建樹 ，在現有的士法例下創造新的營運空間 ，我們希望與 貴署合作推動的士新的營運概念配合政府運輸政策 ，實事求事充份探討我們管理公司對的士運作新的營運概念 ，因本公司將會與駕易通合作開發GPS系统及一連串有關新的士載客收費及司機管理系統研發 ，由於投資費用龐大 ，我公司懇請得到 貴署營運指引 ，確實乎合規管的士法例下去營運 ，極希望署長能安排時間與本公司開會討論有關議提 ，敬請函覆。
上列第六點是我們於2006年12月31日給運输署長的信件,於2007年1月5日就受到警方高調打壓部份運作,我相信新界的士同業不能接受政府用此溝通來對話,新界的士營運創新革命會更亮更光.
守得雲開見月明,新界的士營運基本跟市區的士睇齐.生意額絕對達標,為獨的士牌價尚有差距,經營者形需努力.
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靜待脫變之新界的士
回顧新界區域發展,眼見衛星城市不斷建成,人口大量由
市區轉移,80年代初期整個新界地區只有一百多萬人口居
住,新界的士己默默地耕宏為新界居民服務,由於新界地
區大部份樓宇是以居住為主,商業性運作相對地比市區
少,市民日常急切趕時間搭的士需求不多,長久以來新界
的士都是以接駁服務為主,80年代中市區的士由於香港經
濟起飛,商業性用車需求大增,政府為增強服務大量增發
的士牌照但沒有實際分列市區及新界不同營運需求一同
增發市區及新界的士牌,商人的眼光是雪亮的,新界的士
牌供過於求,商人用1000元就投得一個新界的士牌,從這
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了巨大經濟損失.
2838部新界的士擁有人,服務新界居民,人口由1佰多萬至
今天人口達到300多萬,他們期望的士生意應有增長,願望
與事實背道而馳,生意額不升反跌,整体營業額大跌30%,
司機生活苦不甚言,他們日日夜夜勤力地為市民服務,所
得到勞動成果不及麥當奴普通員工之收入,司機往往是家
庭經濟支柱,他們收入不夠支持家庭基本開支,雖然是這
樣壞經營環境,司機很多是土生土長之新界居民,部份司
機兼車主於70年代中得到政府關照,因新界的士首750部
是免費午歺得到的,當年只要你住在新界地區及擁有一部
私家車就可到運輸署登記抽簽免費換取一部新界的士牌
照經營,牌照是永久的,故部份司機兼車主是得到的士牌
照升值之利益,為獨新界的士司機,他們得到收入與勞動
時間不相襯.
為什麽的士數量沒有增加,人口大量增加而生意額不升反
跌,這是否值得管理的士政府部們去探討.
讓我們回顧由80年代到今天新界地區交通工具有什麽增
長.
(1) 屯門到元朗輕鐵,它的建成有利於屯門區發展,基於
環保概念用輕鐵統籌屯門到元朗交通,當年限制九巴所有
路線在輕鐵沿線服務,當時屯門居民要為環保付出代價,
日常出入沒有巴士應用,帶來一些不便,當年九巴以此改
變為借口,要求運輸署批出很多新線給它補償,路線由新
界區直達港島,制造大量有利九巴發展之機會.紅色小巴
有它的靈活性,即時開線元朗到屯門,當時輕鐵車站很多,
亦做就到新界的士多了輕鐵車站做接駁,由於屯門區人口
眾多,單構輕鐵服務不足夠,我們不知道是否當時有法例
保障輕鐵公司,由那時起產生K線巴士服務,這服務做到對
我們的士行業有深遠影响,嚴重打擊的士行業在新界各區
營運空間.K線運行首先在屯門,元朗區繼而發展到大埔
區,這先例一開嚴重打擊各陸上交通之營運者,嚴重打亂
各方營運分工,九鐵以K線巴士運作免費載客爭取客源,運
輸署决策者犯下嚴重錯誤,直接影响到新界的士生存空
間,我們是做接駁服務,新界的士如何生存?要更正上列K
線所引發們問題,現在KCR可租用新界的士做接駁,現今科
技發達,8達通可解决認正乘搭KCR之乘客,只要KCR與優質
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請KCR領導深思.
(2) 通宵巴士及專線小巴,這兩種服務是需要的,站在市
民用車之需求是正確,現有之經營者由于日更營運被鐵路
及K線巴士搶客,在正常開工時間客源不夠,當鐵路停止服
務后,就不按照申請開辦路線時之班依行車,班次繁密到
數分鍾一班車,運輸署高官從不監管,任由經營者自由發
揮,以專線小巴為例,有一條上水至XX,原本每10分鍾一班
車,現可頻密到一分鍾2班車,路線可增至XA,XXB,XXC,XXC1,XXC2,通宵巴士亦百花齊放,各自各精
采,最難為的就是夜更的士司機,勤力亦沒有用,以往夜后
12時是的士營運天堂,現在是地獄,夜更司機冇啖飯食,唯
有知法犯法,聯群結隊開辦泥猛線去抗行通宵巴士及專線
小巴無法無天之運作.
(3) 西鐵通車,滿以為它能帶到客源給新界的士做接駁生
意,誰知道連西鐵本身也自身難保,寥寥可數的乘客使用,
我們有份納稅廣大市民每天要補貼500萬給它營運,這一
役再看到運輸署决策者對鐵路使用者過高估計,要廣大納
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之迫切性建造?到時小巴,的士,巴士,稅納廣大市民是否
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策?
(4) 香港回歸祖國今年是十週年,香港市民在這十年經歷
前所未有喜(97年英國人彻退,為了使他的國民能滿載而
歸,用盡方法使樓市,股市,車市推到天價,中國為保持香
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滿載而歸,香港人不亦樂乎,大家慶高采列,夜夜苼歌.)怒
(98年金融風暴,主政者毫無危機感,一心做好事,希望人
人可買樓,繼續八萬五房屋政策)哀(99年滿街負資產,各
行各業落入萬丈深坑,破產人數是有香港已來最多,跟着
是天災,03年沙示,香港經濟哀到貼地,人人自危,信心盡
失.)樂(04年得到中央關懷,首先零關稅,繼而自由行放生
水到香港,久旱得甘露,香港又絕處逢生,07年股市破
20000點,山頂地價42000元一呎,車市亦到3500000,為獨
新界的士司機生意未有特破,司機收入末能响受到香港經
濟服苏成果,現在有一班的士行業資深從業員本着取資於
行業,用資於行業,靜靜地把資源投放到改善新界的士之
營運,用行動改善司機收入.我們希望在現有的士條例下,
探討專線的士營運可行性,首先試點在大埔,本着對運作
探討去信到監管當局運輸署署長,希望得到營運指引及合
作地資詢,結果換來高調打壓,完全沒有溝通,浪費警方資
源,要警方到法庭取搜令進入守法經營公司大肆搜查,並
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建和諧社會的做法嗎?
(6)在香港地少人多要解決交通問題以集体運輸系統為主
是絕對正確的 ，骨幹以鐵路為主体 ，其他交通工具為
輔助 ，制定鐵路之路線及建造之時間先後,就要宏觀地
關注現有交通運輸工具之經營者 ，巴士公司有强大資源
管理及重整與鐵路重叠之路線車組 ，有能力與 貴署商
討 ，由於巴士公司經營者數量不多 ，對口容易處理 ，
小巴行業亦有專線小巴公司組成 ， 貴署相對地容易與
他們直接溝通解决問題 ，為獨的士是個體經營 ，現在
與 貴署經常開會團體多達40多個 ，真正有能力直接與
車主司機有管理能力團體為數不多 ，前任署長看到此程
况直言提議現在18138部的士最好能組成多間管理公司共
同營運 ，他的理念我十分認同 ，要組成具規模的士管
理公司要有强大資源做後盾 ，財力 ，人力 ，物力（的
士車數量） ，及先進科技以配合管理 ，在這個理念
下 ，領滙的士管理集團有限公司誕生 ，它由十多位資
深的士從業員組成 ，直接擁有新界的士達800部 ，我們
希望的士行業於2007年後有新的建樹 ，在現有的士法例
下創造新的營運空間 ，我們希望與 貴署合作推動的士
新的營運概念配合政府運輸政策 ，實事求事充份探討我
們管理公司對的士運作新的營運概念 ，因本公司將會與
駕易通合作開發GPS系统及一連串有關新的士載客收費及
司機管理系統研發 ，由於投資費用龐大 ，我公司懇請
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運 ，極希望署長能安排時間與本公司開會討論有關議
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