截至2019年08月31日             登記的士車主數目市區7893新界1263大嶼山67,     過户的士數目市區180部.新界11,大嶼山0部,小巴25部,巴士140部     新登記石油氣的士數目市區82部新界4部.     擁有一部的士車主數目市區有6048個, 新界有956個.     擁有二部的士車主數目市區有982個, 新界有158個.     擁有三部的士車主數目市區有298個, 新界有54個.     擁有四部的士車主數目市區有178個, 新界有26個     擁有五部的士車主數目市區有91個, 新界有9個.     首位單一車主擁有最多的士數量, 市區583部,新界169部.     次位單一車主擁有最多的士數量, 市區264部,新界94部.     第三位單一車主擁有最多的士數量,市區244部.新界66部     第四位單一車主擁有最多的士數量,市區174部,新界62部.     第五位單一車主擁有最多的士數量,市區165部,新界50部.     市區的士己登記行車証有15231部,     新界的士己登記行車証有2834部,     公共小巴己登記行車証有4326部,     非專利巴士己登記行車証有7143部     最新石油氣的士價格   市區: 515 萬     新界: 435 萬     大嶼山: 560 萬    
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意見留言
留言者 : 熊永達 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-05-16 10:04:25
意見 : 的士危機與轉機
鐵路擴展如火如荼,去年開通港島西線,今年與未來數年,觀塘延線、港島南線、沙中線陸續開通,港鐵將大幅侵佔公共交通的市場份額,對原有的公交(包括巴士、小巴和的士)均造成衝擊;加上在大中華以至全球經濟下滑的大環境下,估計客量隨之下跌。乘客對的士服務諸多投訴、司機質素良莠不齊、年齡老化、人手不足,令的士業內外交困,雪上加霜。眼前的現實是,變則生、不變則亡。的士面對的處境和本港整體何其相似,即坐困愁城,能否發揮港人傳統的新思維、求變,破繭而出,正是謀事在人,成事在官了!

的士面對的交困主要還在內部,與個體市民一樣,一盤散沙。18380個經營牌照、超過4萬名活躍司機、大大小小商會和工會超過50個、有車主、車行東主、車主司機、司機、打理人、傳呼台經營者……山頭林立,各有利益;在大環境下,是利益共同體,在行內,時有互相依賴,更多的則是你爭我奪,而誰也管不了誰,七嘴八舌,是行內一大特色,也令「求大同、存小異」的難度極大。

的士行業差不多全部是自由人,司機全是自僱人士,沒有僱主僱員關係。司機租了車,自己就是老闆,車就是生財工具,喜歡的或生活所困的,便拚命找客,走多幾轉;不喜歡時,做少一些,享受人生。許多車主只顧收租,租客愈多,自然可以揀好客和好價出租;若租客愈少,那便選擇愈少,黑客也顧不及了。許多牌主車主不想操心,讓打理人代辦租務,打理人有些經營車行,有些是司機,一身兼多職。車主或打理人負責車的維修、保養和保險,向司機收按金和租金。車的質素,按金和租金的水平是招徠司機的關鍵要素。車能否出租,關鍵是司機能否搵到食、能否養家。車舊了,問題多了,時有給環保署捉超排放;時有壞車,開不動,除了維修費用增加外,主要是開不動,損失營業時間,司機不願租,便生不了財。車主被迫要換舊的、時有開不動的車,成本當然增加,才可博取高一點的車租。

不過,不是有錢便可換新車,要計掂條數。即以現時車租收入水平,以支付車價,維修和保險等,收回成本的年期多長?回報率多少?現時石油氣豐田車的售價20萬元左右,起碼可用8年,零件費用超平,皆因有水貨和大量低廉的二手零件供應【註1】,車主求之不得,豐田車於是長期雄霸市場。不過,好景不常,日本決定不再生產這類石油氣車,將以可供輪椅車使用的、與倫敦的士差不多的新款車補上,以應付國內需求,但新車要到2018年才投產。價錢多少還不可確知,許多車主要冒不可知的成本風險換車款;確實,市面已出現日產和福特車,但更多的車主舉棋不定,的士便愈來愈殘舊。司機能否搵到食,除了車的質素,主要還是人的質素。司機的行為、語言和服務態度,往往是吸客、還是趕客的因由。長期固定司機當然理解,力求打好這份工,做個好司機;個別替更、補更司機便想搵快錢,濫收車費、兜路、拒載,成為「黑的」;一粒老鼠屎搞壞一煲粥,令業界蒙羞,令司機形象低落。無論人和車的質素下滑,是的士業面對的危機和嚴峻挑戰。

迎接這個挑戰,當然要從人和車入手,才有轉機。人要有教育和培訓,司機必須體會和認知服務水平與回報掛鈎,下定決心,改善服務。同時,業界也需一個制度,確保表現與收入掛鈎。這個制度必須邁向專業,就如導遊和律師,有一個專業技能和服務態度的培訓機制,加上一個行業確認機制,杜絕「黑的」。如此,行業形象提升,可吸引人、尤其是年輕人入行。是的,年輕人是早上七八點的太陽,充滿希望和想像,這行頭靠年輕人;反過來,這行頭也提供無限機會給年輕人。這行頭有車18380部,分兩更,便有差不多40000個職位,一人一盤生意,自己做老闆,初哥穩穩陣陣,也能月入過萬,比任何一個行業有過之而無不及。事實上,不少人也看準這個機會,自己組織客戶群【註2】,以互助社形式經營,每個司機都認識客戶,客戶亦對他們有信心,即叫即到,確保安全快捷,漸漸與司機稔熟,成為朋友,打賞也多了。這種生意手法的新思維,連UBER也甘拜下風;乘客開心安心,司機收入隨之增加。

的士生意入行門檻低,交數千至1萬元按金,便可租車做生意、做老闆,最適合年輕人。有創意便有新的顧客群,人人要出門,人人期望有貼心的個人運輸服務,市場可以愈做愈大,收入也可以不限於咪錶。年輕人有創意,你懂的!UBER能,我們的年輕人也能。

不過,卡着年輕人入行的是一條過時的的士條例,它規定須有3年私家車牌,才可以考的士牌。年輕人18歲才可考車牌,讀完中學,大概十六七歲,再讀文憑或副學士,剛好十八九歲,要有3年車牌才可考的士牌,不可能;想創業,也入不了的士行業;這樣,連搞在學職業課程,也徒勞。讓的士行業有機會,讓年輕人有機會,運房局和立法會應有責任。事實上,只要考的士牌的要求向輕型貨車牌看齊,刪除3年私家車牌的要求,便水到渠成。機不可失,失卻是遺憾,官員和議員,看你們了!

人要有親和力,車要美觀和舒適,這是身為乘客的我的卑微要求,相信一般乘客也有同感。的士每天走二三百公里,不單要安全可靠,還要低排放,以至零排放,減輕路邊污染的壓力。再者,人口老齡化,多了人要輪椅代步,以客為尊的服務都要改變,提供無障礙的士。在現時車主迫着換車的時候,有危就有機,的士商會把握時機,推出更多環保車以至無障礙的環保車。車主滿意,乘客窩心。那麼行業便有轉機,香港也有轉機。

熊永達_理工大學土木及環境工程系副教授、香港的士業議會首任主席

註1:日本有28萬部同款的士,日本政府規定5年換車,這些退役車產生大量二手零件供港。

註2:有人叫他們八折黨,是對他們的毁譽。他們不全都會給折頭,不一定違規。

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回應者 : 紅的林 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-05-17 21:56:47
回應 : 評分
唔做Uber係因為收費太高、接受唔到要俾客人評分。現時揸的士又話要俾客評分(本人唔拒載、去任何地方都歡迎),無晒尊嚴,唔好預我加入。

回應者 : 司機 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-05-17 16:27:05
回應 : 的士
不少人投訴的士司機態度差,有時更會濫收車資,香港的士業議會後日將推出官方應用程式「的士App」,乘客透過此應用程式尋找獲「認證」司機,確保服務態度,且可透過App中的「VGO Payment」,以信用卡付費,同時亦接受以現金支付車費。有的士司機歡迎官方加入應用程式的「戰場」,認為有助提升行業質素,去除不良司機。

「的士App」由的士業議會及快易通共同研發,乘客使用應用程式,全港9000部的士都接到「柯打」,等同聯繫8個電召台。為提升服務質素,17個的士團體會推薦服務態度好的司機,並給予「認證」,乘客可以揀選只有「認證」的司機,確保不會受氣。乘客下車後,可以透過應用程式,為司機態度、有否兜路及車廂衞生等評分,最高每項可得5星,每10張單就會取平均分作參考,如評分低於3分,會要求司機參加服務態度培訓課程;若評分持續偏低,就會被剔除出平台。

的士業議會主席熊永達指隨科技發展,有必要為業界提供官方應用程式,又希望「認證」服務能提升行業水準。熊永達又指「的士App」較現時市面上的應用程式更方便,司機亦最多,相信會得到乘客支持。對於會否擔心乘客隨便評分,令的士司機被剔出平台,熊永達指會成立乘客投訴委員會,並承諾48小時內跟進投訴,確保公平公正處理問題。

駕駛的士6年的盧志鋒歡迎議會設新應用程式,稱自己「行得正企得正」,認為有「認證」有助找出不良司機,亦相信新App有助生意。現時平台有800位「認證」司機,議會希望一個月內有2000名「認證」司機,以及3500名非認證司機。「的士App」已上架可供下載,周四正式投入服務

回應者 : 美化 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-05-16 11:02:58
回應 : 拉車仔》老闆
鮮肉砌割技術員。
的士生意入行門檻低,交數千至1萬元按金,便可租車做生意、做老闆,最適合年輕人。

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