張炳良局長
由2009年至今年,的士更換新車有6000部,超過9年舊的士,未更換有12163部,佔整體的士數量足足有三份二末有更換,故市民有強力要求要坐優質的士車種,這是一個合理要求,亦是鐵一般事實,並尋求更好的士服務是大勢所趨.加快更換新車及改善的士司機服務態度,就是的士行業最迫切要做首要任務.減少市民對的士服務怨氣是政府有關部門必須要解決任務.
> 現今運房局是制定政策部門,是否可借這次應該換車12163部車尋求一些好政策條件,促使他們改變的士行業運作模式,從一些實際可幫到業界營運,增加競爭力,在有限道路下,開放全港巴士專用線及電車專用線,以縮短市民使用點到點用的士服務時間,這可減少市民與的士司機磨擦,亦提升國際形像,以倫敦為例,的士基本可行駛任何路段,故倫敦的士服務是世界一流的.
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> 在新更換的士要強制裝上攝影機黑盒記綠,鏡頭對着司機,如乘客與司機發生磨擦,運輸處要付起調查責任,要組織學似現在村巴處理之仲裁小組,去調解乘客與司機問題,的士司機証,亦因有此機制要全面由運輸署直接發出並要有智能系統,所有的士收費錶都要有智能系統,每個司機開工前必須以司機証確認身份,亦必須以指模確認司機真正身份.才能開始營業.司機証基本是三年期,續証前要上運輸署舉辦優質的士司機應有態度講座,司機安全駕駛意識,及的士司機基本要遵守規例,全部都要評分,滿分才能再領取的士司機証.這一切都是要運房局决定政策,要運輸署去執行.同時亦要洽當調整現有收費錶收費模式,盡量要以公平原則來定位,均衡收費減少司機被剝削心態,從而減少乘客與司機磨擦.以上提意希望張炳良局長能深入探討可行性,這是解决現有的士司機生計及改善的士司機服務態度其中一個方法.
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> 另一個是大刀闊斧改革,如388港交所成立前,証卷交易商是由四大交易所會員經營証券行交易股票,雖然有法例監管証券商,但經常發生市民被欺騙事件發生,如現有的士營運一樣,都是有法例監管的士營運,但經常發生,拒載,兜路,濫收車資發生,兩個行業都要警方介入守正才能作出檢控,証卷交易經常發生詐騙是由於証卷經營者參差不齊,故政府銳意取替不良經營者,於是在2000年3月份組織388向每個交易商發出805000股去換取它們証卷商牌照(專營權),並由証監會發出証卷商必須達到証監會發出要求,才能繼續証卷交易業務.發展到今天市民被詐騙個案少知又少,這是成功的例子.
> 18136部的士營辦商及司機參差不齊,政府是否亦可参照388組織,來一個大組合,以XX股份去換取它們經營權,運房局制定新的士營運模式指令運輸署去執行,需要什麼車種及司機去服務那一組客户群,需要司機入職條件才能参加此新組織運作,管理此新組織要完全跟足運房局制定新的士營運模式才能經營,完成打破現有運作模式,基本是推倒重來,用新思維去改善的士服務及單打獨鬥營運模式,
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> 這是個大手術,至於600個專營權方案,是否参巧上列意見再重新組合.
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> 此致
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> 張炳良局長
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