截至2019年08月31日             登記的士車主數目市區7893新界1263大嶼山67,     過户的士數目市區180部.新界11,大嶼山0部,小巴25部,巴士140部     新登記石油氣的士數目市區82部新界4部.     擁有一部的士車主數目市區有6048個, 新界有956個.     擁有二部的士車主數目市區有982個, 新界有158個.     擁有三部的士車主數目市區有298個, 新界有54個.     擁有四部的士車主數目市區有178個, 新界有26個     擁有五部的士車主數目市區有91個, 新界有9個.     首位單一車主擁有最多的士數量, 市區583部,新界169部.     次位單一車主擁有最多的士數量, 市區264部,新界94部.     第三位單一車主擁有最多的士數量,市區244部.新界66部     第四位單一車主擁有最多的士數量,市區174部,新界62部.     第五位單一車主擁有最多的士數量,市區165部,新界50部.     市區的士己登記行車証有15231部,     新界的士己登記行車証有2834部,     公共小巴己登記行車証有4326部,     非專利巴士己登記行車証有7143部     最新石油氣的士價格   市區: 515 萬     新界: 435 萬     大嶼山: 560 萬    
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意見留言
留言者 : AAA 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-01 17:41:26
意見 : 張炳良局長
張炳良局長
由2009年至今年,的士更換新車有6000部,超過9年舊的士,未更換有12163部,佔整體的士數量足足有三份二末有更換,故市民有強力要求要坐優質的士車種,這是一個合理要求,亦是鐵一般事實,並尋求更好的士服務是大勢所趨.加快更換新車及改善的士司機服務態度,就是的士行業最迫切要做首要任務.減少市民對的士服務怨氣是政府有關部門必須要解決任務.
> 現今運房局是制定政策部門,是否可借這次應該換車12163部車尋求一些好政策條件,促使他們改變的士行業運作模式,從一些實際可幫到業界營運,增加競爭力,在有限道路下,開放全港巴士專用線及電車專用線,以縮短市民使用點到點用的士服務時間,這可減少市民與的士司機磨擦,亦提升國際形像,以倫敦為例,的士基本可行駛任何路段,故倫敦的士服務是世界一流的.
>
> 在新更換的士要強制裝上攝影機黑盒記綠,鏡頭對着司機,如乘客與司機發生磨擦,運輸處要付起調查責任,要組織學似現在村巴處理之仲裁小組,去調解乘客與司機問題,的士司機証,亦因有此機制要全面由運輸署直接發出並要有智能系統,所有的士收費錶都要有智能系統,每個司機開工前必須以司機証確認身份,亦必須以指模確認司機真正身份.才能開始營業.司機証基本是三年期,續証前要上運輸署舉辦優質的士司機應有態度講座,司機安全駕駛意識,及的士司機基本要遵守規例,全部都要評分,滿分才能再領取的士司機証.這一切都是要運房局决定政策,要運輸署去執行.同時亦要洽當調整現有收費錶收費模式,盡量要以公平原則來定位,均衡收費減少司機被剝削心態,從而減少乘客與司機磨擦.以上提意希望張炳良局長能深入探討可行性,這是解决現有的士司機生計及改善的士司機服務態度其中一個方法.
>
>
> 另一個是大刀闊斧改革,如388港交所成立前,証卷交易商是由四大交易所會員經營証券行交易股票,雖然有法例監管証券商,但經常發生市民被欺騙事件發生,如現有的士營運一樣,都是有法例監管的士營運,但經常發生,拒載,兜路,濫收車資發生,兩個行業都要警方介入守正才能作出檢控,証卷交易經常發生詐騙是由於証卷經營者參差不齊,故政府銳意取替不良經營者,於是在2000年3月份組織388向每個交易商發出805000股去換取它們証卷商牌照(專營權),並由証監會發出証卷商必須達到証監會發出要求,才能繼續証卷交易業務.發展到今天市民被詐騙個案少知又少,這是成功的例子.
> 18136部的士營辦商及司機參差不齊,政府是否亦可参照388組織,來一個大組合,以XX股份去換取它們經營權,運房局制定新的士營運模式指令運輸署去執行,需要什麼車種及司機去服務那一組客户群,需要司機入職條件才能参加此新組織運作,管理此新組織要完全跟足運房局制定新的士營運模式才能經營,完成打破現有運作模式,基本是推倒重來,用新思維去改善的士服務及單打獨鬥營運模式,
>
> 這是個大手術,至於600個專營權方案,是否参巧上列意見再重新組合.
>
>
>
>
> 此致
>
> 張炳良局長


其他回應
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回應者 : Betty 電郵 : [email protected] 日期: 2016-07-23 15:23:54
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回應者 : 則鳴 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-11 17:34:17
回應 : 公平?
司機收多於咪錶車費是黑的,那乘客比少於咪錶車費應是黑客,黑的極少,黑客何其多,乘客批評黑的,卻縱容黑客,是双重標準,輸打贏要。
昨天政府以公開競投高價賣牌比小車主(97年標價達三百餘萬),今天加入少許限制就將數百牌免費給予數大財團,那昨天政府公開競投高價賣地予地產商,今天加入少許限制(如港人港地)就可將大量官地免費給予數大地產商嗎?這不單不公平,更是利益輸送。

回應者 : 的士何的士 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-11 15:08:22
回應 : 迷信:.....大部份司機都月入幾萬、但有幾多個有交税?老司機,又無學歷,又無技術,注定要租車ÿ
上年紀司機月入有幾萬、無需交稅、又唔使學歷。發言人已証明的士比其他行業更優勝,真係除的士外,諗唔到有邊個行業,可以年紀大、無學歷,又可以月入幾萬。如果咁唧行業都要等死,好多行業一早死晒。

回應者 : 迷信 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-09 22:12:26
回應 : 回應的士何
經過十幾年來的炒賣活動,雖然有人賺有人蝕,但最終都造就了一群財主。勝利沖昏頭腦,長時間的順景另人忘記失敗,今日竟然會將責任歸夠政府?請問你們為社會盡過甚麼責任,雖然大部份司機都月入幾萬,但有幾多個有交税?我之前問過一個問題:究竟制度為人而立,還是人為制度而活?回望八十年代,政府加增的士首次登記稅,引起的士業發動大罷工,最後政府要收回決定;今日的士業既然覺得政府不對,又不願坐下來談判,為何不重施故技,發動全港的士大罷工呢?可惜,今時唔同往日!之前又話燒車呔,又話堵塞政總,结果雷聲大雨㸃少,如果我係梁特,真係啋你哋都有味!無他既,今日的士業各有山頭,啲大車主坐擁幾十億生家,覺得有排都未燒到埋身,使乜攪咁多嘢,啲老司機,又無學歷,又無技術,又老,注定要租車揸,直到揸唔到為止!試問呢個行業一盆散沙,有何資格向政府提出要求?都係果句,等死啦的士佬!

回應者 : 司機 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-08 16:27:14
回應 : 香港科技大學工商管理碩士校友會會員
唔好話的士佬跟唔上科技,係你的班讀人無知。依加唔知會唔會話用返Call台好D?正一神又係你、鬼又係你。
【on.cc 東網專訊】的士「折扣黨」以手機應用程式(Apps)互通消息、邊揸車邊接客的情況屢見不鮮,險象環生,有東網讀者近日搭的士時,赫然發現該的士上裝有至少8部手機,各手機屏幕顯示最新call車詳情,的士司機不時單手離開軚盤「篤手機」,又戴着耳機一面與人對話,乘客形容情況儼如「call台」,擔心司機會分神,隨時釀成交通意外。

由讀者拍攝的短片可見,該的士車頭位置擺了至少8部手機,司機在駕車途中,不時接生意,與同行對話:「有太古城去天水圍...」司機更不時「篤手機」查看最新資訊,時而望向左邊的手機,時而低頭查看置於較下方的手機,非常忙碌,隨時忽略路面情況。

回應者 : 的士何 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-06 21:13:12
回應 : 迷信
的士業不是屬於哪一個大行,頭幾間大行持有牌照數量、亦佔總數不足百分之十。業內有人守舊、亦有不少人想變更、想進步,的士是香港公共交通之一,政府有責任在條例方面為業界創造有利的競爭力及創新條件,不應出現違法者可以提供豪華而靈活的服務,更可以收不同車資。合法經營者就要被守舊條限制,又要被市民指擇不想進取。

回應者 : 迷信 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-06 20:21:46
回應 : 回應的士何
的士業已成為一個宗教,的士條例就好像教條,一㸃一畫都不能改!如果沒有Uber ,政府又沒有計劃推出優的,甚麼都不用變。但現在已經出現了競爭者。究竟規則是為人定,還是人為規則活?㸃解大車行會咁令人討厭,因為他們並沒有主動向政府要求修例,増强行業的競爭力。只要牌價有得升,有交易,每日有人租車就滿足了。各位迷信的士教條的教友,希望你們的教主伍老板能夠繼續守護的士教條,讓的士教能夠繼續傳流下去,直到永遠,阿們!

回應者 : 行內人 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-06 18:17:47
回應 : 的士何一語中的士👍
好多謝的士何搜集數據,講出的士行業實況

回應者 : 的士何 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-06 15:39:44
回應 : 科技大學工商管理碩士校友會
大學生發言前應先了解的士乘客量數據、私家車增長量、的士收費條例對司機操守及收入之影響、集體運輸增長及政府條例對的士車種之限制。因為你們自稱是管理碩士校友,評論理應有深度及建基於數據。
由2011初至2016 -5月底全港私家車淨増長超過二十四萬架(已減報消、運輸處資料),繁忙時間交通擠塞、的士自然短缺,現在的士乘客量下跌至比2003年(沙士)還要少一萬三千八百人次(每日),但市民於然乘車難,市中心道路車速比跑步還要慢(新聞報導),出現這些情況全因政府道路建設不能滿足車輛急速增長.
學生指的士業沒有進步、不肯想變,行業是受政策規管及限制。的士車款只能使用石油氣、而大多車廠沒有製造石油氣車。相反白牌車可以不限車款,不同時段收不同車資,這樣對的士業做成不公平競爭。現正乘客有更高要求,政府必需放寬對的士車款限制,業界才可提供更好服務。
收費政策長減短加、三條隧道收費差距太大引致使用嚴重不均,隊道及附近路面交通長期擠塞,造成守法肯過海入新界之司機收入減少,相反違規拒載收入增多,此情況是舊收費政策時不多出現,現有收費政策鼓勵違規、懲罰守法司機。大學生指擇車主不管理司機違規行為、司機每日表現是不會、亦無需向車主交代,法律亦無賦予車主權力執行法例,對部分司機違規行為只有運輸處及警方才有執法權力。從未聽過商鋪欺騙顧客,有人會指擇業主要為租客行為負責。
學生無考慮到司機四年來、沒有提昇薪水,試想想如果公務員只要一年加少個百分點,已經影響他們的士氣。為何大家要莫視的士司機唧生活基本需要。
的士牌制度就是控制車輛數目與乘客量之間之平恆,所以乘客量上升是增加發牌唯一理由。至於的士服務不佳、私家車大增及道路擠塞引至上落時間坐車難,全部是政府管理不善及道路建設落後。



回應者 : 大雄 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-04 22:46:00
回應 : 政府應回購所有非優質的士
非常贊成政府回購所有非優質的士(可以參考市區重建局,用市場價收購舊樓的方法,收購後重建,令到這些舊區煥然一新),把所有的士收購後,政府就可以發出新的優質的士牌照,到時不單數量,怎樣營運,規管都很有彈牲,不需顧及非優質的士了,甚至可以考慮由運輸署去營運,到時司機都變成公務員,職業更有保障,最重要把司機由只有早更和夜更分成三更,這樣對司機健康和市民的安全都有更大的保障,相信這些建議會得到車主和司機同意吧!

回應者 : 的士博士畢業生 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 17:54:07
回應 : 社會大學 回應 : 香港科技大學
社會大學喺呢度講嘜春呀!你回應香港科技大學,呢到邊有香港科技大學呢

回應者 : 社會大學未畢業 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 17:02:15
回應 : 香港科技大學工商管理碩士校友會會員
依家無人反對發甚麼新牌,但要每一位市民都可以公平投標

回應者 : 的士乘客 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 14:01:26
回應 : 回應我們都是行內人
看到"我們都是行內人"所説的……身同感受!
因我每天都是的士乘客。

回應者 : 行內人+ 旁觀者 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 12:16:40
回應 : 的士何👍中肯的說話
看到的士何所說的……身同感受,
因過去也是的士司機

回應者 : 一群司機 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 11:58:37
回應 : 撐AAA
構思很好,但確實是個大大大手術⋯⋯

回應者 : 現實 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 08:10:14
回應 : 大排擋、士多、雜貨鋪…買少見少
香港人,日日辛苦工作,薪金都是給予大財團,快餐、酒樓集團、超市、街市商場、巴士、地鉄公司,今云的士也要集團公司經營,趕盡小商戶,個個都話要優質的士,我地班劣質的士無晒,你們就天天撘貴車用錢買享受啦!

回應者 : 香港市民 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 08:05:36
回應 : 回應的士何
甚麼行內人,行外人。的士何你做過特區官員未?如果未做過即是行外人。今天特區政府推出新嘅的士政策,我們的官員一定有他的理由是你們這些未做過官的行外人所不知道的。的士何,當你用一隻手指指駡人的時候,不要忘記有四隻手指是是向着自己的。

回應者 : 我們都是行內人 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 07:38:11
回應 : 回應的士何
慌話説一千次會變成真理!香港人大多數都有同理心,的士司機的苦況,我相信很多香港人都了解,譚詠倫都唱過一首描寫夜更司機嘅歌。其實乘客都是的士業的持份者。試問沒有乘客,你們的收入從何得來?過去的士業只顧自身利益,漠視乘客要求。今天失去主要金主的支持,實在究由自取。

回應者 : 的士何 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-03 01:01:34
回應 : 外行人評論的士業
學者、學生、官員及市民批評的士業濫收車資、兜路及,不想進歩。如果大家唔係遊客又唔去纜車站、基本上係難以遇到黒的,數目大約二、三十部,只要繁忙時間有警察喺車站出現,佢地已立即消失。兜路有兩個可能性,(1)往目的地最短路段非常擠塞,只有兜較遠程避開塞車、客人大多同意。(2)有小部分司機兜路為咗賺更多錢。拒載唔過海喺港島區較多發生,大家有無諗為四年前舊收費制度唧時候為何比現時拒絕過海唧情況少得多?由2011年至15年底私家車增長超過二十二萬架(已減報消車輛、運輸處資料),隧道長時間大塞車(西隧例外、因太貴少客肯用),如果用隧道入新界、更不可收回程費,的士收費長減短加($78後每跳由$1.6減至$1),如果客人喺繁忙時間要由港島經紅隧入沙田,現實係守法唧司機收入會減少,拒載會得多D收入。收費政策往往係懲罰守法、鼓勵違規。呢種情況官員、學者及外行人從沒提及,可能你地無深入瞭解。
的士業四年無加薪,如果係公務員一定影響士氣,或其他行業已經有工會出來為佢地發聲,只有的士司機默默認受。可能有人話:加價只會益車主炒高個牌,事實係由四年前牌價五百多萬升至七百多萬再跌至現在約六百萬,我唧租金始終係$380元。
有人說的士業跟唔上科技,講到底都係指網上叫車平台,現有的士越來越多車頭有兩電話,皆因要接不同叫車平台,但客人又話兩部電話喺車頭唔安全,正所謂追上科技又被投訴,唔跟又話你落後,不思進取,其實三十年前科技、Call台係最安全、唔使睇銀幕,揸車唔會分心。
有人話的士業太多年長司機,每個人都會老,而且呢班揸車穩陣,生活壓力無咁大、夜晚可以早點收工,車少咗夜市才不至於咁慘,的士好多行內實況係你地呢班每年有得加薪唧官員、學者及外行人不會了解。

回應者 : 曾經熱愛的士的司機 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 22:54:19
回應 : 回應AAA
忠言逆耳!縱使有更好的理據。對一群坐擁數十億元的既得利益者來説都是耳邊風。我相信他們仍然未有看見危機來臨,仍然覺得他們的王國是永不會倒下的。只要有人願意租的士,他們就繼續有收入,牌價亦會得到支持。無論是Uber 或優的,都會是年輕人的機會,試問優的會請一群五,六十歲,學歷低,甚至有不良駕駛紀錄的司機嗎?全民退保一天未落實,一群年老的司機為了生計,車行是不會懼怕的。可憐各位乘客要繼續接受這些劣質服務!

回應者 : AAA 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 20:57:25
回應 : 專營權的士
重發的士牌的啟示

一個商業機構,最短的壽命可能只有數個月(例如現在的大部分初創科技公司),能夠持續經營的也可能只有十多年壽命。能夠持續經營過百年的公司,可說是萬中無一。客人會變,需求會變,時代也會變。變幻本是永恒,怎樣可以做到長久持續經營呢?

筆者在過去十多年不斷聽到一些投資建議,說買了香港的士牌是一勞永逸的投資。無論客人怎變,需求怎變,時代怎變,也是一個實賺無賠的永恒投資,因為香港政府不會再發出新的士牌。那麼,一間投資的士牌的公司便是那些能夠長久持續經營的公司?

為何投資的士牌是實賺無賠的永恒投資?因為投資者假設了政府不會再發出新的士牌。但政府曾幾何時保證無論任何情況也不會再發出新的士牌呢?

此外,現在政府建議發新牌,更有可能毋須牌費。有評論便說這對原有投資者不公平,不符合理期望。無論是以公司形式投資了很多的士牌(俗稱車行),又或個別司機買的士牌來駕駛的士維生,都是一種投資行為。

在資本主義社會,從來都沒有投資是一定不會賠本的。投資可升也可跌,有回報必有風險,那又可以投訴什麼呢?

投資的士牌公司車行的經歷,是一個很好的反面教材,讓我們學習怎樣可以將公司做到持續經營。

忽視顧客意見拒創新

為何車行好像突然才發現政府會發新牌而毫無預知能力呢?真正的問題是他們忽視顧客意見、抗拒科技創新和無視政策風險。

首先,忽視顧客意見是香港人所共知的事情。司機選擇客人、態度惡劣、濫收車資等,都是很多市民投訴了不知多少次的例子。車行老闆不知道嗎?沒有可能。但為何不去想辦法令租車司機改善呢?因為沒有誘因讓車行老闆作出行動。

在車行老闆眼中,牌價和牌租,跟顧客意見是沒有關係的。問題不解決,但又無替代品,因此車行老闆只會想怎樣可以使牌價繼續上升。當其他人和政府對其沒有辦法時,車行當然可以繼續忽視顧客意見。但時間長了,這也成為了殺頭的遠因,只是靜待一個時機吧。

另外,叫車應用程式(Apps),無論是用於客貨車、私家車或的士,都已經面世了一段時間。這些應用程式的出現,其實已經給了車行老闆最後警告,預視了乘客會透過科技奪回決定權。

不過,顯然車行老闆並沒有理會這個最後警告,只是繼續希望牌價上升。他們可能輕視科技對傳統商業模式的破壞性,也可能認為根本事不關己。但應用程式的出現,最後令到市民醒覺,並逼政府出手。也因為應用程式的出視,市民和政府便有更容易的辦法去解決問題。

車行到今年才推出叫車應用程式,不但為時已晚,該叫車應用程式的質素更是慘不忍睹。

最後,如果任何一間公司的成功是依賴政府的一個政策的話,公司領導人必定要是在成功的那刻已經準備好,如果政策有任何轉變,公司應該要怎樣轉型,以及怎樣可以在最短時間內執行應變計劃。

一朝天子一朝臣,政策從來都不可能準確計算,商業公司只可以作多手準備。難道真的好像車行面對現在的境況,燒車堵路便可以令政府不再發新牌嗎?

其實,上述三個問題:忽視顧客意見、抗拒科技創新和無視政策風險,都是十分基本,但偏偏就是很多不能長久持續經營公司的核心問題。一間公司會否面對轉變?這視乎公司領導人有否遠見。

車行領導人欠缺遠見

如果一個公司領導人有遠見,斷不會忽視顧客意見後,又預見不到這會是導致殺頭的遠因;也斷不會抗拒科技創新,到最後一刻才交一件不合市場要求的新產品虛與委蛇;更斷不會相信一個政府,無論有沒有改朝換代,都為投資者提供一個恒久不變、只有回報但無風險的政策。

由一個缺乏遠見的領導人來帶領公司,公司都應該不可能長久持續經營。即使公司現在表面看來沒有問題,但這只是時間問題罷了。

正如香港的士業,已經到了一個不可逆轉的臨界點,會發生的始終會發生,車行老闆也要為沒有遠見而付出沉重代價。

香港科技大學工商管理碩士校友會會員

回應者 : 忠忠直直的士佬 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 14:19:09
回應 : 張炳良局長
身為真正嘅職業的士司機,一定希望加重罸則.杜絕一切不法賊司機嘅黒的行為,以提升正當司機嘅形象,點解政府吾肯做,是不是有心制造悪性譽論.致令的士於死地.

回應者 : 司機 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 14:14:11
回應 : CCTV
所有商鋪閉路電視都係客人、職員全被錄影,從未見過只影職員,的士要裝CCTV亦應錄影整個車廂。

回應者 : aaa 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 11:19:34
回應 : : 公平地塔的士
車cam影埋乘客都是應該做的,運房局都要考慮公平原則.

回應者 : 公平地搭的土 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 09:55:07
回應 : 但司機遇到蠻不講理的乘客,絕大多數的情況都只有感到無奈!!
乘客都要攞身份文件對著車內攝影機黑盒鏡頭映低

回應者 : 九龍的士 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-02 06:26:29
回應 : 公平地搭的市
提供的士服務和其它服務行業都是一樣,好的服務是應份的,稍有不滿意就被投訴,而的士更惨的是政府硬要把投訴的電話號碼印在車門邊的黄紙上面,所以被乘客有種感覺,的士司機是經常會被人投訴的。我相信如果其它交通工具都把投訴電話都印在乘客座位旁邊,投訴個案必然大幅度增加!還有乘客遇到不滿意的司機就可以馬上投訴(因為有司機証,車牌和收據)但司機遇到蠻不講理的乘客,絕大多數的情況都只有感到無奈!!

回應者 : AC938 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-01 21:49:57
回應 : 香港市民
多謝仗義執言
請問局長所謂服務態度差劣的投訴,有沒有立案調查和投訴成立?如果以陰謀者論,只不過是對頭人造成聲勢,妖惑他人以達到目的而已。
對於司機違法行為,應予以重判才能遏止。
至於改善司機收入應該追隨通脹加以調整。
香港是資本主義社會,君不見香港樓宇收租十年以至五六十年者,其價值是當初的幾多倍?所以投資的士牌照者亦應追隨通脹加以調整。
再者,請問局長發出600個專營權的優質的士牌照後,是否可以保證再沒有違法經營者。


回應者 : 香港市民 電郵 : 沒有提供 日期: 2016-07-01 20:28:46
回應 : 公平地塔的市
請問貴客
遇到好服務的士有冇比10%小費?
人哋捱更抵夜接你去目的地有冇講聲唔該?
世間重有邊個服務行業三年唔准加價?
投訴也是對等的?

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